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標(biāo)題: 復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用與挑戰(zhàn) [打印本頁]
作者: 寂靜天花板    時間: 2015-10-5 10:16
標(biāo)題: 復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用與挑戰(zhàn)
電動化,、智能化,、輕量化——汽車三大趨勢中,，前二者是熱點話題,，輕量化相對冷清，產(chǎn)業(yè)進(jìn)展也不為外界熟知,。日前,，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司（下稱中航工業(yè)復(fù)材）副總經(jīng)理李宏運(yùn)在公開課上介紹了復(fù)合材料的特性及應(yīng)用前景，以及在汽車特別是新能源汽車上的應(yīng)用與挑戰(zhàn),。1 ^/ n" R! Z4 r( y, G
李宏運(yùn)認(rèn)為,，復(fù)合材料是推廣新能源汽車應(yīng)用的一把金鑰匙。復(fù)合材料的技術(shù)和工藝已經(jīng)足以規(guī)�,；瘧�(yīng)用,，并且輕量化能彌補(bǔ)動力電池能量密度的不足，續(xù)航里程得以延長,，因此復(fù)合材料與新能源汽車的結(jié)合是大有裨益的,。3 n! y/ `/ y- s( r0 d  S5 P
復(fù)合材料破解里程難題) |& ]* ?  l# |" |6 _- t" j& ^
在中航工業(yè)復(fù)材官網(wǎng)的產(chǎn)品列表中,，最大個的一個是電動大巴整體車身,。3 N( }1 k3 m7 l
這是中航工業(yè)復(fù)材目前在汽車輕量化上集大成的一個樣板——電動大巴車身。采用復(fù)合材料之后，大巴純車身減重2.4噸,，如果再與有輕量化的電機(jī),、電控、電池的整車廠家合作,，整車能減重5噸多,，達(dá)到8.5噸左右。只裝載3噸左右的電池,，一次充電的行駛里程就可以到500公里,。" z# C7 D# @1 e. L1 d+ g% I
當(dāng)前電動大巴里程不足，解決之道往往是加電池,，這就造成了死循環(huán)：里程不夠——加裝電池——車重增加——續(xù)航變短,。李宏運(yùn)認(rèn)為，復(fù)合材料的應(yīng)用能夠平衡各種約束,，是打破上述循環(huán)的利器,。$ U; @" e, e# Y! ^  O
“以12米電動大巴為例，整備質(zhì)量13.87噸,，動力電池質(zhì)量3.2噸,，純電續(xù)航里程300公里�,！崩詈赀\(yùn)說,，“如果要做500公里的車，要再裝上五六噸的電池,，一是車變重了,，電耗更大；二是車內(nèi)空間全占了,。但我現(xiàn)在的車身,，減了2噸電池，續(xù)航里程也是500公里,，空間也出來了——低地板或者是很大的行李艙,，都沒問題�,！�, @6 ^5 h" ?7 p
那么成本會不會急劇上升,？李宏運(yùn)說，車身造價肯定會增加,，復(fù)合材料車身可能會比鋁合金車身要翻一倍,，但是整車的成本并不一定增長很多。因為電池成本大幅下降,，“電池一噸起碼要20萬吧,�,！�
9 v; t# ?' n0 Y- O- d李宏運(yùn)透露，應(yīng)用這一車身的一款電動大巴目前在中國汽車研究中心測試,，也會爭取上工信部公告,。
% R; ^4 I. D5 e& T5 N與航空復(fù)合材料技術(shù)同源
, ~. W( {/ m, ~+ S+ \5 |; A6 U用復(fù)合材料替代鋼材、合金鋼,，從而降低車輛的質(zhì)量,，提高效率節(jié)約能源，但前提是：復(fù)合材料能夠替代鋼材嗎,？# y+ R$ H8 k8 L9 F2 [& H+ }' c
李宏運(yùn)介紹說,，碳纖維和樹脂復(fù)合到一起的時候，樹脂是基體,，碳纖維是增強(qiáng)體,，強(qiáng)度、輕量化表現(xiàn)都好很多,�,！拔覀僒300級的碳纖維復(fù)合材料，是標(biāo)準(zhǔn)級的,，不是最高檔的,，拉伸強(qiáng)度為3500 MPA，是鋼的7-9倍,�,！�
8 `  N1 F5 j$ T4 E, Q與此同時，碳纖維材料的密度是1.7g/cm3,，做成復(fù)合材料以后的密度為1.5 g/cm3左右,。而鋼的密度一般要到7.8 g/cm3�,！皩ζ嚨臏p重效果非常明顯,，和一般鋼件相比，減重超過50%以上,。和鋁合金相比,，減重也要達(dá)到30%以上�,！�( U: v% R, }& {1 B) c
李宏運(yùn)介紹,，復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用是一個漸進(jìn)的過程�,！笆紫仁窃诟采w件上,，四門兩蓋(四個車門，引擎蓋和后備箱蓋),，是非承力結(jié)構(gòu),。第二步要往次承力結(jié)構(gòu),，像現(xiàn)在的寶馬i3的車身結(jié)構(gòu)。再往下發(fā)展就要用到主承力結(jié)構(gòu),，包括傳動軸,、底盤,，還有輪轂等,。”
9 X, _( z5 J# _: j李宏運(yùn)透露,，該公司已經(jīng)向某些國內(nèi)知名車企交付了碳纖維前艙蓋,，也在和一汽、北汽等設(shè)計開發(fā)覆蓋件,，除了發(fā)動機(jī)蓋,、后備箱蓋，還有裝飾板,、尾翼,、前圍、后圍等,。
1 b* Y5 B6 J0 u中航工業(yè)復(fù)材的汽車用復(fù)合材料,，并非無緣之木。此前,，該公司在航空復(fù)合材料的研究應(yīng)用上,，已經(jīng)多年。中航工業(yè)復(fù)材是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè),，整合中航工業(yè)北京航空材料研究院(621所)和北京航空制造工程研究所(625所)復(fù)合材料專業(yè)后組建,。該公司制造的航空復(fù)合材料，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于中國的航空領(lǐng)域,。李宏運(yùn)此前長期擔(dān)任621所的技術(shù)帶頭人,，是碳纖維材料航空應(yīng)用研究的學(xué)術(shù)帶頭人之一。
* q1 C8 U' W4 n3 O7 g復(fù)合材料汽車應(yīng)用需“一條龍”: f. b5 n9 k6 B8 C: y, M. j
2013年7月,，寶馬正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車i3,，除了電力驅(qū)動，大量運(yùn)用的碳纖維材料也讓世人一驚,。其乘員座艙模塊由全碳纖維復(fù)合材料制造,，艙內(nèi)也大量運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料，使得這款電動車的整備質(zhì)量僅為1195公斤,，續(xù)航里程可達(dá)160公里,，百公里加速僅需7.2秒。  Z* a) [+ G: L* U3 ~
那么中國的車企能否也采用類似的材料和工藝來造車,？李宏運(yùn)表示,，要如此大規(guī)模的使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)�,！氨仨毷钦嚨闹圃焐虪恳�,，從設(shè)計開始，統(tǒng)籌考慮這個事情,，后面像零部件制造領(lǐng)域的,、材料領(lǐng)域的企業(yè)都得配合起來�,！�
' g  E7 i0 D$ d6 E8 P- {: ?) e“從設(shè)計技術(shù),、材料技術(shù)、制造和工藝裝備以及考核驗證上,，中國的復(fù)合材料應(yīng)用都存在很多的差距,。傳統(tǒng)汽車設(shè)計能力基本是以金屬材料為基礎(chǔ)的，對復(fù)合材料怎么去設(shè)計怎么應(yīng)用,，沒有太多的概念,。而復(fù)合材料的構(gòu)件制造廠商，目前都不是批量化的水平,，很多都是手工作坊式的在做,。”6 ]+ y3 r; H, }8 b! Q; g! E
更大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系,�,！皬�(fù)合材料制造和設(shè)計結(jié)合不起來。整個產(chǎn)業(yè)鏈上的銜接非常松散,，各做各的,。碳纖維想從材料一直做到車。做復(fù)合材料的企業(yè)也想恨不得全吃了,。做汽車行業(yè)也想什么都做,，但是產(chǎn)業(yè)鏈中間的結(jié)合，沒有人做,�,！�$ C  P7 j7 m, J! C4 F" r5 \" L
中航工業(yè)復(fù)材目前具備零部件的設(shè)計能力，也有材料的研發(fā)和制造工藝,。如果與汽車整車廠結(jié)合起來,，能把這條產(chǎn)業(yè)鏈串起來�,！叭绻f是一條龍的話,，整車廠是龍頭，復(fù)材公司要起到龍身的作用,，下游的碳纖維廠家作為龍尾支撐,，這樣一條龍才舞得起來,。”; }$ [9 N+ a* i# s% e
中航工業(yè)復(fù)材目前已準(zhǔn)備好了一個商業(yè)模式,。李宏運(yùn)介紹,，“整車廠只需要將總體要求告訴我們，我們做設(shè)計,，推薦材料,，研發(fā)工藝，包括技術(shù)文件開發(fā)——這都是解決方案了,。小批生產(chǎn)時,，就在中航工業(yè)復(fù)材組建示范線,，供幾萬件級的零部件,。將來真的需要量產(chǎn)，比如說十萬輛的車,，就在示范線的基礎(chǔ)上做成一套大的生產(chǎn)線,。車企可以選擇入股，或者購買外遷,�,！�
7 f2 B# W7 [- m3 A  n5 m: Y目前中航工業(yè)復(fù)材已經(jīng)在設(shè)計建設(shè)這樣的生產(chǎn)線。該公司在復(fù)合材料中間材料上,，已經(jīng)有了產(chǎn)能準(zhǔn)備,，預(yù)浸料可年產(chǎn)300萬平米，樹脂可年產(chǎn)600噸,。預(yù)浸料是樹脂和纖維復(fù)合結(jié)合而成,，是碳纖維部件的中間材料。
9 g& A7 r! n1 K0 F1 B* V7 I! d李宏運(yùn)觀察,，中國車企對碳纖維復(fù)合材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)能力及成本比較擔(dān)憂,。對此，中航復(fù)材要扮演復(fù)合材料的高端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)頭人,，推動復(fù)合材料應(yīng)用,，同時創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展,�,！皬�(fù)合材料應(yīng)用，不推是不進(jìn)的,。所以我們一定幫著應(yīng)用行業(yè)解決技術(shù)問題,，解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接問題，解決產(chǎn)能問題,，這是我們這個公司的一個戰(zhàn)略,�,！�
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作者: 國運(yùn)昌久    時間: 2015-10-5 10:22
大神好，俺最近在看PDCPD,,聚雙環(huán)戊二烯,。輕量化,，想代理呢，比較猶豫,，再看相關(guān)資料,，翻墻也翻不出去
作者: zzgghh17    時間: 2016-3-26 17:52
續(xù)航最重要



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