1 R9 d( }6 |* g# c+ F. t* b氫燃料電池( F2 Z+ n% A+ c$ h y' ?3 u4 j
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還有一個(gè)解決方案就是完全放棄體積較大的電池組,，用氫燃料電池作為車輛的動(dòng)力源，比如新款豐田Mirai即采用這種方式,，該車型已經(jīng)針對(duì)2016年投入小批量生產(chǎn),。豐田技術(shù)中心燃料電池小組經(jīng)理Matt McClory表示，去掉傳統(tǒng)電池組才是低成本電動(dòng)汽車的真正解決方案,。8 h6 ~+ a% Q1 ^6 c
; X$ N5 f/ t! d' t: t& ^; |0 A; x ! u# e3 y) N& ~; o+ x' GEPA 評(píng)估顯示豐田Mirai 燃料電池車在裝滿氫氣的情況下可以行駛312 英里,。 6 ^. p+ `' F+ z+ x! u6 ^ * J- Y/ x9 u, ?; U6 y/ {
至于燃料電池，雖然在技術(shù)上一直有持續(xù)不斷的進(jìn)步,，但是從其性能提升曲線上可以看出,，此類電池的成本效益在可遇見的未來將得到大幅提升。 + s& m; j1 p0 g6 n 3 b' h2 B, F4 C據(jù)了解,，Mirai車型的電池生產(chǎn)成本僅是豐田之前在Hignlander車型上采用的燃料電池的5%,。不僅如此，新的電池在尺寸上僅是上一代電池的一半,。生產(chǎn)成本的降低主要來自于電池隔膜處理以及電池單元疊層自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用,。1 c/ f4 X* U9 m5 {5 y
/ z$ z! Z8 m, X8 I4 j* X燃料電池需要采用昂貴的鉑金屬作為催化劑，但是據(jù)McClory稱,，新的技術(shù)進(jìn)步可以讓豐田公司大幅降低這種材料的用量,。事實(shí)上，燃料電池中的鉑金屬用量很快就會(huì)達(dá)到與目前內(nèi)燃機(jī)尾氣控制中催化轉(zhuǎn)化器中所用的鉑的用量,。因此,，在燃料電池車替代傳統(tǒng)車型的同時(shí)，全球市場對(duì)鉑的需求并不會(huì)增加,。 0 t, _% n2 `9 r 5 l, q5 l( i; u此外,，燃料電池通常還需要配備一個(gè)加濕器來確保膜的濕度，不過豐田公司開發(fā)了一個(gè)新的技術(shù),，可以去掉這個(gè)加濕器,，從而降低系統(tǒng)的成本。Mirai車型也是第一個(gè)沒有采用加濕器的量產(chǎn)型燃料電池汽車,。+ q7 r$ Z f y' t* C' @
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與其他致力于燃料電池研發(fā)的公司一樣,，豐田還改進(jìn)了碳纖維儲(chǔ)氫罐的制造工藝，這也幫助降低了成本,。Mirai車型比之前的Highlander車型小,，因此它只需要兩個(gè)壓力為70MPa的儲(chǔ)氫罐（Highlander上是四個(gè)），就可以提供令人滿意的續(xù)航里程,。1 g) Z, c& \0 |: n
3 g+ O. M0 k5 y% O在Mirai車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,，豐田的成本削減方案還包括盡可能多地采用來自大批量混合動(dòng)力車型中的零部件,。在該車型上，豐田采用了電壓升降轉(zhuǎn)換器將燃料電池相對(duì)較低的電壓與來自公司量產(chǎn)混合動(dòng)力車上較高電壓的電機(jī)進(jìn)行匹配,。 - n! p+ [5 }' H6 `6 ~3 x 2 Z% d5 K2 |5 C- B
“相比為適應(yīng)燃料電池的電壓單獨(dú)開發(fā)一個(gè)電機(jī)和轉(zhuǎn)換器來說,，這種方式無疑更加經(jīng)濟(jì)，”McCory解釋道,。所有這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的改進(jìn)對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及來說將發(fā)揮重要的作用,。8 P5 U% a) x: T" K, a* D& I