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標題: 新能源汽車生產門檻準入放開：巨人的戰(zhàn)爭 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2015-11-23 18:48
標題: 新能源汽車生產門檻準入放開：巨人的戰(zhàn)爭
工信部終于開閘放水了,。延宕兩年多的電動車生產資質終于從傳言“即將”變成現實,。日前，工信部部長苗圩在國新辦的新聞發(fā)布會上透露,，“預計”有若干家符合條件的企業(yè)將進入電動車生產目錄,。他同時透露,，申請資質的有“幾十家企業(yè)”。
　　這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》落地后,，第一次有了實質性進展,。既然申請者眾，誰有權力,、依據什么標準決定準入資格,？雖然《規(guī)定》中有一些硬指標參數，但其中的操作空間仍然巨大�,！皩＜覀儭闭阱噙x首批獲得電動車生產企業(yè)名單,，據傳幸運兒也多達12個。這意味著中簽概率達到30%多,，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運多了,。

《規(guī)定》設立的種種準入條件，其中背后的核心要求其實是規(guī)模,，只有資金和技術實力有保障的企業(yè),，進入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險,，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感,。

　　這幾年，評論界對互聯網企業(yè)造車新聞的敏感度已經嚴重鈍化,。除了谷歌,、蘋果等超一流IT企業(yè)，國內阿里,、騰訊,、樂視、小米均或多或少參與了這場互聯網最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴張,。而此前毫無名氣的蔚來汽車,、凌云汽車、游俠汽車,，也都由資本打扮一新,，粉墨登場。

而傳統汽車產業(yè)鏈上游的零部件,、材料生產企業(yè),，只要有點想法，都想向整車制造方向遷移,，甘蔗吃整段,。以萬向錢潮、億緯鋰能,、多氟多,、江特電機等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競爭,。

　　他們爭奪的手段,，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬,，將未來的電動車視為移動互聯網的載體,，而傳統制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經驗,，對傳統的大規(guī)模工業(yè)生產缺乏敬畏之心。他們強調的是,，電動車雖然比汽車簡單,，但生產手機和汽車是兩碼事。

　　掌握狹窄入口閘門的則是工信部,。不可否認,，電動車申請企業(yè)的規(guī)模，和傳統汽車整車企業(yè)還無法相比,。為了保持后者的活力,，將前者作為“鯰魚”放入池中。以期“鯰魚效應”,。一句話,，前者的存在是服務于后者的。如果后者有個三長兩短,，工信部和發(fā)改委會不會改弦更張吹偏哨,？
　無論從利用資金規(guī)模(其實是銀行貸款)，還是繳納利稅,、或者吸納勞動力的水平,。所有將獲得電動車生產資質的企業(yè)捆在一起，也不如前六大傳統車企中的任何一家,。所以,，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓,，似乎不言而喻,。

　　當然，政府不是萬能的,。面對市場規(guī)則,，政府威力無窮的政策制定權看似能扭轉大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳,。雖然被分配了配角,，但IT企業(yè)的“搶戲”能力千錘百煉，不按劇本演就會被導演踢出去,？那要看觀眾是否答應哦,。

　　對于即將到來的碰撞，各方都勝算在握,。如果從上帝視角出發(fā)，這顯然是幽默,。

　　碰撞即將發(fā)生

　　“碰撞”為什么會發(fā)生,？這得從搶戲的動機說起,。似乎可以歸咎為承載互聯網技術的載體，正走入到瓶頸階段,。從原來的PC,，到如今的手機。一方面保有率接近飽和,，而且這些載體的負載能力已到了極限,。無論PC還是手機，到了瓶頸期最大的特點是,，硬件升級從瘋狂到相對緩慢,，摩爾定律被打破，導致軟件研發(fā)受到壓制,，IT企業(yè)正在尋求新動力發(fā)展自身的技術,。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。

　　本來可穿戴設備是下一個著眼點,。但就目前能源技術的水平嚴重制約了它的發(fā)展,。谷歌眼鏡暫時走入低谷，讓所有研究虛擬現實和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺察到危險,。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰,，我輩豈是蓬蒿人。

諷刺的是,，電動車同樣碰到能量密度的老問題,。人類還沒有找到高效、低成本,、安全的能量存儲方式,。但是車畢竟不是人體，在這個載體上加上100公斤,，雖然會拖點后腿,，但不至于讓整個項目打水漂。因此,，所有的互聯網企業(yè)都將自己的軟硬件產品指向同一個理想的載體——車機,。其實是不是“純”電動車，企業(yè)本身并不特別關注,。老百姓的環(huán)保訴求,，按照政府的解讀方式，其他更具現實意義的諸如混動方案都被棄置一旁,。

　　既然儲能方式現在缺乏突破,，傳統企業(yè)暫時還不懼怕電動車企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當年的資質獲取比后者困難得多,，但“簡單任務模式”有個缺點,，那就是不能中間改任務,。如果電動車延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的，眼下的加速跡象是明顯的),，那么碰撞不會發(fā)生,。

　　問題是，電動車生產已經到了全民創(chuàng)業(yè)的階段,。各路資本,，互聯網企業(yè)，包括傳統汽車企業(yè)自身,，都在這個領域投入重金,。這多么像上世紀初期汽車時代嬰兒期，西方國家市場的創(chuàng)業(yè)熱潮,。
還是巨人的戰(zhàn)爭

　　上百年的時間,，可能有數百個汽車品牌在競爭中失利退出。電動車也是如此,，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈,，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn)。同時,，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè),，而是資金實力和科技水準都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭斗不是小打小鬧,。

　　按照這個思路推斷,，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長為電動車一方豪強的幾率正變得越來越小,�,！赌夸洝返墓迹寵C會之窗迅速關閉,�,？繋茁焚Y本攢出來的產品和團隊來說，盡管理論上還有第二批第三批名單,，但可能等不到了,。失望的資本一旦撤除對這些企業(yè)的支持，后者的死亡是分分鐘的事,。

很遺憾,，未來的電動車競爭，仍將是巨人戰(zhàn)爭(只不過在新的戰(zhàn)場),。工信部期待的鯰魚效應,，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭。到那時,，他們就不需要費力權衡名單了,，因為有實力的玩家隊伍會迅速縮減,。

作者: 小老任 時間: 2015-11-23 19:48
影響電動汽車發(fā)展的關鍵在于續(xù)航，新能源電池和電機的研究需要消耗巨大的人力和物力,，現在這么多公司要扎堆做，沒有核心技術,，最后鐵定坑消費者,。

作者: hc2003 時間: 2015-11-23 20:32
利好消息！壓制多年的壟斷破冰了

作者: 把刀用好 時間: 2015-11-23 21:43
吉利的新帝豪電動車就快上市了,，續(xù)航260公里,。吉利的混動車花了8-10年功夫，繞過了豐田的技術壁壘,，也研制成功了,，明年也能上市。

作者: 星星0519 時間: 2015-11-23 22:26
機會面前都認為自己才是幸運兒,，殊不知游戲規(guī)則還是某些人制定的

作者: 大色貓 時間: 2015-11-23 23:53
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作者: 健將 時間: 2015-11-24 11:41
發(fā)動機我們做的不夠好,，我們就做好電動機吧！比較期待全電動汽車時代

作者: lgliang_429 時間: 2015-11-25 09:50
又一波電子垃圾來襲,！

作者: zzgghh17 時間: 2016-3-25 23:00
雨后春筍,，希望最后別又是產能過剩

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