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日前,，一項將補貼與國產(chǎn)電池掛鉤的新政，將不少新能源車企打入“電池危機”,。這其中,，上汽集團旗下榮威950、榮威eRX5等重點車型都受到不小的影響,，甚至面臨失去補貼資格的窘境,。但業(yè)內(nèi)人士指出，上汽早在多年前就開始布局動力電池領(lǐng)域,，并有大筆的資金投入,，如今反而被新政打個措手不及，上汽與其四處喊冤,，不如認(rèn)真反省,。 , |2 {0 l# g/ Y) s6 H% x( c# F0 Z) s4 R3 S
榮威的尷尬 車還沒賣補貼沒了 / Y* w9 s3 \9 |/ _) V& u% U7 I
日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,。在目前已經(jīng)進(jìn)入目錄的25家企業(yè)中,，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商,，均未被列入目錄,。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄,，無法獲得補貼,，而無法得到補貼的新能源車，在國內(nèi)市場幾無生存之地,。 + h/ U; O* P& h+ Z) g 0 Q" l7 B% Z' M, X# a* y 從2014年起,，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,，2015年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位,。今年前4個月,，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達(dá)到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%,。 ! d2 b6 z; I/ k* u3 q2 c& A5 c, f; A
而對于新能源產(chǎn)品來說,，其核心技術(shù)就是電池、電機和電控,，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上,，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面,，特別是電池都嚴(yán)重依賴外資。這也是有關(guān)部門決心以目錄和補貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發(fā)展的背景,。% ]3 m$ K( Z& j) Z. N5 S
1 H% i) A# o6 u, w 由于政策推出比較突然,，一時間國內(nèi)新能源企業(yè)“喊冤者”不少。其中喊得比較響的是上汽,。據(jù)國內(nèi)媒體報道,，上汽某負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士表示，至少一年時間才能把現(xiàn)有電池?fù)Q掉,，如果加上產(chǎn)品的升級換代,，需要兩年的過渡期,。而且,，上汽現(xiàn)有的新能源車型，至少有三年研發(fā)周期,，如采用LG電池的榮威950,，電池不是說換就換，還有大量的整車開發(fā),、驗證工作,。 ! l: d3 \& j8 A! i) ^0 l \ ( Q1 R- ?1 E; j$ G Q% ~ 而上汽的另一款新能源汽車，榮威RX5的插電式強混版本eRX5面臨的問題更大,。按照原計劃,，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起,，未進(jìn)入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼,。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力,，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂,。要等切換電池以后再上市，則很有可能錯過銷售良機,。4 A. R. T' N/ Y
) e' v/ J) c* \4 w2 }# B) `1 A 重磅車型紛紛遭遇政策尷尬,，難怪上汽如此賣力地“喊冤叫屈”。 7 a" b0 }" f- x9 [ e: h3 M6 l/ P' S, b Z' Y5 [
委屈背后 早有準(zhǔn)備卻措手不及 # U$ w# F" Q4 O* L; K2 j 但如果回溯上汽集團在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷程,，就可以發(fā)現(xiàn),，其實上汽一點兒也不冤。上汽在電池系統(tǒng)方面動手很早,，領(lǐng)先于不少國內(nèi)新能源車廠商,，也投入了大筆的資金，引入了國際領(lǐng)先的合作伙伴,。只不過這些投入并未帶來期待中的成果,，才導(dǎo)致上汽在早有準(zhǔn)備的情況下,，依然被新政打了個措手不及。 ! F5 R. F. Q5 C+ F/ f 2 i4 ~! z# i3 G- y/ `: n3 X/ B4 L 國內(nèi)的新能源車生產(chǎn)商當(dāng)中,，除了以電池起家的比亞迪(002594,股吧)之外,，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。大多數(shù)廠商都依賴于采購專門的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品,。實際上,，國際一流的新能源車制造商，都是在強化對電池供應(yīng)的控制能力,。如特斯拉原本靠采購松下的電池,，如今也在建設(shè)“超級工廠”，同時擴展松下之外的供應(yīng)商,，以期自行掌控電池供應(yīng),。9 `: z0 \: m/ R
; f9 g* @/ a( j' \' Q! \( h. D 其實，上汽并非看不到這一點,，而且早就試圖自行開發(fā)新能源車的動力電池,。早在2010年，上汽已經(jīng)同美國A123系統(tǒng)公司簽訂了合作協(xié)議,，成立合資公司來開發(fā),、生產(chǎn)和銷售車用動力電池。目的之一就是幫助上汽掌握新能源汽車關(guān)鍵部件的核心技術(shù),，降低整車成本,。; g3 X1 P) t6 g, ?+ U7 H
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早在上汽與A123合作之初，就有媒體和專家提醒上汽,，電池是新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸,，所以在電池領(lǐng)域掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)將首先受益。 ' p7 p6 u, Z4 x: W0 a& K7 D2 T 7 P6 Y; K( U' o' F2 L 當(dāng)時曾有媒體指出,，從某種意義上說,，此次合作與國際上的聯(lián)合開發(fā)并不相同，反而類似在中國的整車合資企業(yè),。當(dāng)年以“市場換技術(shù)”的名義大力推行的整車合資車企,，如今已經(jīng)被證明“市場交出去了，技術(shù)卻沒換來”,。但上汽似乎并沒有意識到這種模式的短板,。上汽在電池方面并沒有自身的優(yōu)勢，技術(shù)還是掌握在外方手中,，好處應(yīng)該只體現(xiàn)在本地化生產(chǎn)后能夠降低成本,，而并不能代表上汽掌握了電池方面的核心技術(shù)。 # I Q/ }0 F7 g8 t& a: o( G ' k. A3 h- _5 c/ O6 s# O% x 不幸的是，有識之士當(dāng)年的提醒,，在幾年后便迅速成為現(xiàn)實,，上汽依然被打了個“措手不及”。: B0 M3 J: A$ V) {; R, B1 h \
9 o! K3 C6 ~ ]* t8 j 沒市場沒技術(shù) 百億投哪了 & b. v( n" ^4 D5 ~9 q
上汽等新能源車企之所以長期依賴進(jìn)口電池,，“追求高性能”是用得最多的理由,。而盡管上汽等企業(yè)一直宣稱在新能源領(lǐng)域大規(guī)模投入資金，但國產(chǎn)電池一直無法滿足“高性能”的需要,。3 T1 t7 J R/ t/ T. c& S
+ v3 V: c) P3 b9 _2 @ 2012年的北京車展上,，上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫高調(diào)宣布，上汽將在“十二五”期間投入60億元用于新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè),。照此計算,，加上前期的20億元投入，到2015年,，上汽在新能源領(lǐng)域的投入不低于80億元,。2015年底，上汽董事長陳虹更表示,，到2020年,，上汽在新能源汽車上的投入將達(dá)200億元人民幣,。1 }( Q1 f1 v- F9 r/ c
5 g6 m0 O" g+ H6 P( D5 N 但上汽的巨額投入似乎并沒有用在最需要的地方,。2014年6月，特斯拉“超級工廠”開工,，工廠總投資50億美元,，目標(biāo)是到2020年建成產(chǎn)能35千兆瓦時的巨大電池工廠。其實彼時的特斯拉資金并不充裕,，產(chǎn)品也只有一款Model S,。其財報顯示，2013年特斯拉銷量不過2萬多輛,，全年虧損7600萬美元（約4.5億元）,。 # m* q! O6 w+ u% z1 H . ~+ m/ V2 |& X# H% m 相比之下，上汽2013年實現(xiàn)銷量超過500萬輛,，歸屬母公司股東的凈利潤高達(dá)248億元,。但遺憾的是，盡管有著雄厚的資本和高額的投入,，上汽卻并沒有拿出特斯拉那樣的氣魄來用于電池系統(tǒng)的研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn),。如今，上汽旗下新能源車型仍在采用進(jìn)口的LG和A123的電池系統(tǒng),。' M7 f+ N3 r, F. `7 A