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標(biāo)題: 電動三輪車板簧，哪種連接方式更好,？ [打印本頁]

作者: 淡然 時間: 2016-9-22 16:16
標(biāo)題: 電動三輪車板簧,，哪種連接方式更好？
本帖最后由淡然于 2016-9-22 16:20 編輯

電動三輪車,，板簧有兩種連接方式：
一,，板簧通過兩個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接，車輪軸固定在板簧上,，再通過拉桿和車架固定,，拉桿長度可調(diào)節(jié)。（紅色圖片）
二,，板簧通過一個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接,，車輪軸固定在板簧上，再通過拉桿和車架固定,，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（藍(lán)色圖片）
想知道這兩種連接方式，在減振和剎車方面有什么區(qū)別,，希望有經(jīng)驗的大俠不吝賜教,，謝謝！

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作者: lwm911 時間: 2016-9-22 18:05
只知道第二種方式在油車上用的比較多,，不過油車?yán)瓧U用的很少,，
猜想這兩種連接方式跟車輛載重有關(guān)，跟減震和剎車是什么影響關(guān)系,，還真不清楚

作者: 面壁深功 時間: 2016-9-22 19:00
第一種好,。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角，以致板簧失效一半,。

作者: 淡然 時間: 2016-9-22 19:54

面壁深功發(fā)表于 2016-9-22 19:00
第一種好,。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿，這形成死三角,，以致板簧失效一半,。

第一種在重載下坡的時候，會不會有可能剎不住車,？

作者: 未來第一站 時間: 2016-9-22 20:14
有看頭,！

作者: andyany 時間: 2016-9-23 16:13
兩個CAD圖完全一樣。

作者: hongsongwang 時間: 2016-9-23 17:06
直覺告訴我第二種比第一種好,。

作者: ltzian 時間: 2016-9-24 12:10
第二種拉桿的力學(xué)負(fù)載比第一種大

作者: oldpipe 時間: 2016-9-24 22:16
本帖最后由 oldpipe 于 2016-9-24 22:18 編輯

板簧與拉桿合在一起用,，還真不明白是怎么想的。
板簧設(shè)計有幾個問題：1,、軸轉(zhuǎn)向問題,，以你的方案2沒有拉桿的狀況分析，轉(zhuǎn)向行駛時,，在離心力向外側(cè),，外側(cè)車輪負(fù)荷增加，板簧被壓縮,，“弓”變平,，輪軸向后移動，內(nèi)側(cè)正好相反,，這個現(xiàn)象的結(jié)果會使轉(zhuǎn)向幅度增加,，出現(xiàn)所謂“過度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，對高速行駛的汽車來說,，這個趨勢要命,，應(yīng)該努力避免。于是就不會是這么個布置,，一般兩個支點前低后高,，也有把浮動支點放在前面的，但這樣就會有問題2,、附加載荷問題,，即制動時車橋轉(zhuǎn)動對板簧形成的附加彎矩，制動力通過板簧傳遞到車體,，板簧受拉與受壓,，狀況完全不同。3,，路面不平作用與車輪時對板簧形成的力是壓還是拉……等等,。
可以肯定,，這兩個布置形式不會是專業(yè)技術(shù)人員的作品，很另類,，但對車還是有些理解,。方案1原理上對，板簧承受垂直載荷,，橫向載荷,，縱向載荷由拉桿承受,。方案2沒道理,，拉桿多余，與板簧前段構(gòu)成了個死三角,，變成了剛性體,，喪失減震作用，也產(chǎn)生很大的附加載荷,。

作者: 東海fyh126 時間: 2016-9-26 09:29
拉桿的角度有問題,，重載輕載對減震系統(tǒng)有附加作用力。

作者: 再而三 時間: 2016-9-26 09:33
本帖最后由再而三于 2016-9-26 09:35 編輯

不知道上邊的大俠為什么說板簧不能和拉桿一起用 http://baike.baidu.com/link?url=ueZHxSZBlV58Z04BGMkAcn0x0pJYJftSS8emWkptLGjIV0Bj-ULhsCBJmv62BjvvDNJVh2HC5qOELIICoztczM9jzk1LWiiATcHAOZgKmOgrsI2j6kqnk0IRVX7KIcjAo3dMqm9rcWCVe3IsDfysRmL2G-vcTsQKoFg_UD0g_i43uQltmaLTaJSzQgRhWyiWpGxX8OoSlynlg8e-Pah-I_

作者: kuangaoteiji 時間: 2016-9-27 00:09
個人愚見
第二種的車架會比較穩(wěn)定

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