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標(biāo)題: 全球車用碳纖維復(fù)合材料專利分析報告 [打印本頁]

作者: 宇宙立方 時間: 2017-3-27 10:08
標(biāo)題: 全球車用碳纖維復(fù)合材料專利分析報告
PART 1：汽車零部件——輪轂用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
碳纖維復(fù)合材料在汽車輪轂中的應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,。近年來,，國際知名整車廠商福特公司、寶馬公司聲稱已經(jīng)將碳纖維材料應(yīng)用于其生產(chǎn)的高端跑車上，并逐步推動碳纖維復(fù)合材料輪轂向低端車型上的應(yīng)用.
PART 2：整車——BMW i3用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
寶馬集團于2009年開始選擇采用碳纖維復(fù)合材料來制造BMW i3,。BMW i3由三菱麗陽、西格里和寶馬公司三家合作完成,。從下圖4中可以看出這三家企業(yè)在技術(shù)鏈中優(yōu)勢互補,，為他們的合作奠定了基礎(chǔ)。
作為碳纖維供應(yīng)商,，三菱麗陽比較注重產(chǎn)業(yè)鏈上游的專利布局,，申請涉及的主題包括制造碳纖維原絲用的化工原料及其助劑、制造碳纖維復(fù)合材料需要的樹脂組合物,、碳纖維原絲,、碳纖維及其絲束、碳纖維織物,、復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計,、成型工藝及少量汽車部件。
西格里作為復(fù)合材料供應(yīng)商,，對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的化工原材料等幾乎沒有涉及,，申請主要集中在碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件領(lǐng)域,。
寶馬作為整車廠商,，其專利申請并沒有只是關(guān)于汽車部件，也有關(guān)于碳纖維束,、碳纖維織物的申請,。另外，寶馬還有大量申請涉及復(fù)合材料的連接方法,、復(fù)合材料的質(zhì)量檢測方法,、復(fù)合材料的回收和修補,。
PART 3：汽車用碳纖維復(fù)合材料全球技術(shù)合作
圖5展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件三個技術(shù)分支中的主要申請人,。從圖中可以看出,，汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的申請人主要是碳纖維及其復(fù)合材料供應(yīng)商（圖中黃色表示）、整車企業(yè)（圖中綠色表示）,、汽車零部件供應(yīng)商（圖中藍色表示）,。

圖6展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料全球?qū)＠夹g(shù)合作申請情況。碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化領(lǐng)域的專利合作申請共有1098項,。圖中氣泡大小代表該申請人的申請量多少,，連線越多表明合作伙伴越多。不同顏色的氣泡代表該企業(yè)在汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色,。從圖中可以看出,，由于汽車用碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)復(fù)雜,，在量產(chǎn)化的工藝流程中有多個環(huán)節(jié)存在技術(shù)難題,，因此行業(yè)中的競爭者們紛紛參與到技術(shù)合作中來。其中東麗在這個領(lǐng)域的申請量最大,，而豐田的合作申請最多,。

作者: xiaobing86203 時間: 2017-3-27 14:32
碳纖維的技術(shù)應(yīng)該在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用

作者: 韓寒11 時間: 2017-3-27 22:18
車體輕量化會節(jié)約大量的能源，減少環(huán)境的污染

作者: 看對做對cg 時間: 2017-3-28 09:01
貌似沒見一個中國企業(yè)

作者: 只有快樂 時間: 2017-3-30 10:20
總感覺一旦這個技術(shù)在國內(nèi)復(fù)制,，就大規(guī)模實施了

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