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標(biāo)題: C919首飛背后，中美歐大國(guó)博弈進(jìn)一步升級(jí) [打印本頁(yè)]
作者: 張麻子 時(shí)間: 2017-5-6 11:05
標(biāo)題: C919首飛背后，中美歐大國(guó)博弈進(jìn)一步升級(jí)
01
C919挑戰(zhàn)波音和空客
“對(duì)于一個(gè)在40年前還是世界上最貧窮之一的國(guó)家來(lái)說(shuō),，C919的首次飛行象征著新興超級(jí)大國(guó)的工業(yè)實(shí)力，同時(shí)也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想,�,！边@是今天《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功的評(píng)論。
在很多外國(guó)媒體眼里,，今天下午C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)騰飛時(shí),，他們看到的其實(shí)是三架飛機(jī)，除了中國(guó)產(chǎn)的C919之外,，還有波音和空客,。
《紐約時(shí)報(bào)》：中國(guó)用C919來(lái)回答波音和空客的霸主地位
《彭博社》：中國(guó)放出C919，目標(biāo)直指空客和波音。
CNN稱,，中國(guó)造的C919意在挑戰(zhàn)波音,、空客兩大巨頭。
路透社認(rèn)為,，C919起飛,，中國(guó)不掩飾其在航天上的雄心。
在中國(guó)整體國(guó)力“超英趕美”的時(shí)代大勢(shì)下,，C919的橫空出世,，是否意味著波音和空客的兩強(qiáng)格局開(kāi)始悄然瓦解，人類航空史或許正迎來(lái)一個(gè)“ABC”（A指“Air bus”,， B指“boeing”,，C指“China”）時(shí)代？
02
新一波“反壟斷”
某種程度上,，中國(guó)三十多年來(lái)的改革開(kāi)放史,，也是一部“反壟斷史”。Made in China始于模仿,，以市場(chǎng)換技術(shù),，最終推出自主研發(fā)產(chǎn)品，先在國(guó)內(nèi)把歐美老牌巨頭挑落馬下,，再?zèng)_出世界,。
家電領(lǐng)域有海爾長(zhǎng)虹格力、手機(jī)領(lǐng)域有OPPO,、VIVO,、華為，進(jìn)入21世紀(jì),，中國(guó)制造不僅在普通消費(fèi)品上成功反壟斷,，即使在核電站、高鐵等高精尖領(lǐng)域,，亦屢有建樹(shù),，核技術(shù)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、法國(guó)感到來(lái)自中國(guó)的威脅,，日本新干線在東南亞,、南美與中國(guó)高鐵角力時(shí)也絕無(wú)勝券在握。
大飛機(jī)領(lǐng)域,，是中國(guó)一直未能發(fā)起沖鋒的少數(shù)幾個(gè)戰(zhàn)場(chǎng),。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，大飛機(jī)市場(chǎng)幾十年來(lái)一直由美國(guó)的波音和歐洲的空客壟斷,。
很多人還記得一句說(shuō)法,，“中國(guó)需要出口8億件襯衫的利潤(rùn)才能買(mǎi)一架A380空客飛機(jī)”,，聽(tīng)起來(lái)有些苦澀，但現(xiàn)實(shí)就是如此,。中國(guó)造不出自己的大飛機(jī),，就只能把完全把話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)拱手讓人。
2014年,，空客機(jī)型占中國(guó)內(nèi)地客運(yùn)市場(chǎng)47%,，波音占43%，兩者加起來(lái)高達(dá)90%,�,？梢�(jiàn)，要在空客和波音兩豪強(qiáng)中間插一腳,，絕非易事,。
飛機(jī)制造業(yè)，好比制造業(yè)中的珠穆朗瑪峰,。造一輛汽車(chē)需要2.5-3萬(wàn)個(gè)零部件,，而造一輛飛機(jī)需要350-400萬(wàn)個(gè)零部件，零部件數(shù)量在百倍以上,，而整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的復(fù)雜度，要高上萬(wàn)倍,。
所以,，自造大飛機(jī)，是一道很難跨越的坎,，又是無(wú)法回避的坎,。
所以中國(guó)工程院院士劉大響才會(huì)說(shuō)：“中國(guó)如果研制成功大飛機(jī)，對(duì)振奮民族精神的意義,，不亞于‘兩彈一星’,，不亞于載人航天飛機(jī)�,！�
今天C919的轟鳴聲,，原來(lái)是1964年首顆原子彈爆炸的回聲。一個(gè)國(guó)家的崛起,，軍事上需要原子彈來(lái)證明,，經(jīng)濟(jì)上則需要用自造飛機(jī)的能力來(lái)證明。
03
挑戰(zhàn)的不是波音和空客,，而是美國(guó)和歐洲
每一家飛機(jī)制造商的崛起,，背后都有一個(gè)大國(guó)當(dāng)靠山。波音背后有特朗普們撐腰,，空客的推銷(xiāo)員包括默克爾和奧朗德,。
在萊特兄弟的第一架飛機(jī)試飛成功14年最后，1917年，波音公司成立,。當(dāng)時(shí)正逢第一次世界大戰(zhàn),，航空運(yùn)輸需求井噴，波音可以說(shuō)是靠發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”快速崛起的,。
無(wú)論是在二戰(zhàn)還是冷戰(zhàn)期間,，波音都跟美國(guó)軍方有極為密切的聯(lián)系，在資金和技術(shù)研發(fā)上獲得白宮的鼎力支持,。
尤其是波音747在1970年推出市場(chǎng)后,，上至美國(guó)總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”，下至平民的跨洋運(yùn)輸工作,，都選用波音的客機(jī),，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)倆。波音飛機(jī),，甚至被視為美國(guó)世界霸主權(quán)力的圖騰,。
而空客在誕生之初，幾乎就注定它要成為波音的對(duì)手,。上世紀(jì)70年代,，為了打破美國(guó)飛機(jī)的壟斷，英法德?tīng)款^組建了空客,，雖然剛開(kāi)始并不被看好,，但憑借歐洲諸國(guó)過(guò)硬工業(yè)基礎(chǔ)和靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)，空客很快異軍突起,，蠶食波音的市場(chǎng)份額,。
從80年代開(kāi)始，波音和空客正式成死對(duì)頭,，為了扶持自家的飛機(jī)制造企業(yè),，美國(guó)和歐洲數(shù)十年來(lái)打了無(wú)數(shù)場(chǎng)官司。美國(guó)頻頻指責(zé)歐洲國(guó)家私下給予空客巨額補(bǔ)貼,，構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，而英法德則反駁，白宮暗地里給波音的好處也不少,。
這是一塊誘人的大蛋糕,，歐美之爭(zhēng)寸土不讓。2005年,，空客推出其代表作A380,，它被視為對(duì)付波音747的殺手锏，英法德西四國(guó)首腦都前去捧場(chǎng),，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明稱,，A380是一個(gè)“歐洲的成功故事”,。
可以說(shuō)，波音和空客的博弈史,，也是歐洲航空工業(yè)與美國(guó)航空工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)史,。兩大飛機(jī)制造商源自美國(guó)和歐盟不是偶然，目前美國(guó)和歐盟仍占據(jù)全球GDP前兩名,，造飛機(jī)的實(shí)力,，需要綜合國(guó)力的支撐。
如今,，中國(guó)的GDP正在拉近與美歐的距離,，GDP總量世界第一也只是時(shí)間問(wèn)題。2017年的5月5日,，C919從上海起飛,，這注定是一趟漫長(zhǎng)而又充滿希望的征途。
04
還要邁過(guò)兩道坎
大型飛機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠,，C919是中國(guó)大型飛機(jī)的先鋒,。它的命運(yùn)，直接決定中國(guó)大型飛機(jī)能否踏上坦途,，走向世界,。雖然C919已經(jīng)拿到570多架訂單，看起來(lái)有個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭,，但是接下來(lái)有兩道坎至關(guān)重要：
1.能否取得適航證
大飛機(jī)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，適航證是入場(chǎng)券，也就是是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證,，目前最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。如果C919拿到了FAA或EASA適航證,，也就意味著美,、歐國(guó)家為C919的安全性做了背書(shū)，打入國(guó)際市場(chǎng)會(huì)順利得多,。相反,，要是遲遲無(wú)法取得FAA或EASA適航證，在國(guó)際市場(chǎng)上將注定寸步難行,。
但是,，目前C919能否取得FAA或EASA適航證，仍然有懸念,。
2.能否自己開(kāi)發(fā)核心技術(shù)
C919名義上是中國(guó)制造,，但有點(diǎn)讓人尷尬的是，從機(jī)頭都機(jī)尾,，由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的核心技術(shù)并不多,，美國(guó)和法國(guó)企業(yè)起主要作用,。
如CNN制造的這張圖所示：
要讓C919成為名副其實(shí)的中國(guó)造，中國(guó)商飛需要拿出更多的硬技術(shù),。如果超過(guò)一半的核心零部件得依賴他國(guó),，那么中國(guó)的大飛機(jī)生產(chǎn)就仍沒(méi)有擺脫“富士康時(shí)代”的陰影�,？梢哉f(shuō),，這是誕生中國(guó)自己的“波音”或“空客”的最大挑戰(zhàn)。
05
光榮與夢(mèng)想
無(wú)論如何,，在“運(yùn)十”項(xiàng)目上馬的47年后,、在朱镕基聽(tīng)取民用飛機(jī)發(fā)展匯報(bào)的17年后，在溫家寶發(fā)表《讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的9年后,，中國(guó)自己制造的首架大型客機(jī)C919終于完成首飛,。
它的目的地，不僅是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的龐大市場(chǎng),，還有一個(gè)崛起大國(guó)“主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想”,。
作者: LIUYASHAN 時(shí)間: 2017-5-6 11:31
波音成立100年后，中國(guó)的大飛機(jī)才剛飛起來(lái),，這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)太寂寞
作者: 面壁深功 時(shí)間: 2017-5-6 11:50
應(yīng)該是管好自己一畝三分地吧,。
要說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)方面帶來(lái)的壓力，可能還在其它領(lǐng)域的技術(shù)壟斷和反壟斷,。
作者: 五面怪 時(shí)間: 2017-5-6 12:45
值得慶賀的是“C919首飛成功”,！
值得反思的是“今天才首飛成功”！
Go China,！
作者: xiaobing86203 時(shí)間: 2017-5-6 17:06
最近兩天,，論壇里全是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的帖子，不得了
作者: 工人師_OgIOQ 時(shí)間: 2017-5-6 17:48
你說(shuō)英國(guó)厲害嗎,？中國(guó)人普遍感覺(jué)說(shuō)‘不行,！’人家敢脫歐，就是不玩了,，英國(guó)還是有底氣的,，米國(guó)飛機(jī)不也得R-R的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？這就是底氣,，
盡管如此,，英國(guó)不可能用發(fā)動(dòng)機(jī)將米國(guó)給捏住，沒(méi)這個(gè)可能性,，想玩,，米國(guó)自己啥都有，齊備的,，用你東西,，是因?yàn)槟惚阋�,，就跟蘋(píng)果找你擰螺絲，就是因?yàn)楸阋�,，而不是他自己不知道怎么擰,，
關(guān)于出處，我談過(guò),，念書(shū),，有筆記，現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)看得懂手寫(xiě)筆記的,，哈哈,，真的，沒(méi)騙你,，你就是把書(shū)寫(xiě)遍都管用,，因?yàn)樵S多人看‘原版’也不知道所以然，哈哈,，
網(wǎng)上新出來(lái)個(gè)行業(yè),，叫‘改寫(xiě)’，就是抄論文的需求現(xiàn)在太大,，直接抄,，容易被發(fā)現(xiàn)了，但自己‘改寫(xiě)’不敢,，改不出來(lái),，哈哈，可樂(lè)嗎,？花錢(qián)找人家給改寫(xiě),，
最近談大飛機(jī)很熱門(mén)，俺說(shuō),，沒(méi)有別的,，就是國(guó)人要努力，努力到什么程度,？不吃不喝,，哪里都甭去,，天天玩那個(gè)東西,，從材料到各種模型，因?yàn)槟闵抖紱](méi)有,，
俺談什么聳人聽(tīng)聞嗎,？哈哈，沒(méi)有,，俺說(shuō),，不談大飛機(jī)了,，太高端，談?wù)劇跈C(jī)’吧,，假如川崎泵‘禁運(yùn)’了,，你看多大一大片挖機(jī)會(huì)停，就是那種很小的挖機(jī),，也是小鼻子的發(fā)動(dòng)機(jī),，假如不給你用了，你還能怎么辦,？
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