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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它,！ [打印本頁]

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-6 11:16
標(biāo)題: 雖然C919是組裝貨,，但你可別瞧不起它！
國產(chǎn)大飛機(jī)C919今日首飛,！

   這兩天的新聞頭條,，非C919首飛莫屬,。而且有很少噴子說：這不是一臺純國產(chǎn)的飛機(jī)，大量核心系統(tǒng)都由國外供應(yīng)商提供,，中國只造了個殼子,。一時引起了不少爭議，那么今天就想要聊一聊，其實說白了做飛機(jī)就和做設(shè)備一樣,，你設(shè)計好,，配件買來，包括都是買的進(jìn)口配件,，若裝配精度達(dá)不到,，生產(chǎn)使用同樣會出問題不是，更何況這是要飛上天的大家伙,，涉及多少人身安全的,。
   通俗的來講，造一架飛機(jī)某種程度上跟造房子差不多,，沙子,、水泥、磚頭買進(jìn)門還得按圖紙造,。所以,，房子好壞第一關(guān)鍵在設(shè)計，第二是建筑商不要偷工減料,，第三是買來的材料得堪用,。同理，從眾國家采購的零件,、設(shè)備相當(dāng)于質(zhì)量可靠的材料,，C919的總體設(shè)計和總裝過程都是中國公司完全掌握。不少人質(zhì)疑設(shè)計在整個C919中的重要性,，這里要先講個小故事,。
      當(dāng)年德國皇帝威廉二世很喜歡跟英國競賽造艦，這位二世祖心里癢癢,，自己也想下場走一個回合,。于是他請幾位著名的造船家對他的設(shè)計做鑒定。過了幾周,，造船家送回其設(shè)計稿并寫了如下意見：“陛下,您設(shè)計的這艘軍艦是一艘威力無比,、堅固異常和十分美麗的軍艦,稱得起空前絕后.它的桅桿將是世上最高的，它的大炮射程也將是世上最遠(yuǎn)的,。您設(shè)計的艦內(nèi)設(shè)備會使全部乘員都會感到舒適無比,。但是，這艘輝煌的戰(zhàn)艦,看來只有一個缺點,，那就是只要它一下水,就會立刻沉入海底,，如同一只鉛鑄的鴨子一般,。”

（PS：大臣們的回復(fù)好搞笑,，有木有）
所以,，懂得如何運(yùn)用切實可行的“理念”，比“設(shè)計專業(yè)”更重要。如果不服，日本那個“心神”就是一個典型的例子,。任何美好的想法如果不具備切實可操作性，那就只能是“空想”,，這樣的產(chǎn)物只適合放在博物館里被欣賞,，如果拿到現(xiàn)實場景下就是一場災(zāi)難。

總裝

   說完了設(shè)計,、材料,，再說說關(guān)于“建筑商”的問題：總裝到底有沒有技術(shù)含量？當(dāng)然有,。給否定答案的人相當(dāng)于說人人都可以蓋房子,。不知道各位有多少擅長這個技能的，反正島叔雖然天天碼字“搬磚”,，但要是親自去蓋了,，自己還是不敢住的。
   但凡一件工業(yè)品,，要想保證品質(zhì)可靠、標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定,，整個組裝生產(chǎn)過程合理高效是非常重要的,。品質(zhì)不可靠，如果是汽車,，拋錨荒郊野外也還有救,，但萬米高空上飛的飛機(jī)給你補(bǔ)救的機(jī)會可不多。況且,，天天趴窩的飛機(jī),，你肯買么？此外,，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定也很重要,，別的不說，早前二戰(zhàn)時候日本的戰(zhàn)斗機(jī)也非常牛,。然而,，令日軍頭痛的是，發(fā)動機(jī)的活塞環(huán),，需要經(jīng)驗豐富的機(jī)修整備兵拿著銼刀一點點的修正,。為啥，因為活塞環(huán)的工藝水平不達(dá)標(biāo),。這又是一個木桶原理,。
      所以說,，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛,，代價也是高成本,。也許這一招放到軍用飛機(jī)上還情有可原，可是C919是商用飛機(jī),，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機(jī)的前恥呢,？而且，不得不面對的現(xiàn)實是,，我國在這方面底子薄,，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題,。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路,。
   所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程,，最后造出來的東西即便能飛,，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機(jī)上還情有可原,，可是C919是商用飛機(jī),，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機(jī)的前恥呢？而且,，不得不面對的現(xiàn)實是,，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn),、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題,。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。
      商用大飛機(jī)雖然當(dāng)年吃了麥道公司合資游戲的虧,，隊伍差點散了,，但架勢終于拉開了，逐步解決上述問題也是水到渠成的事,。目前,，這架飛機(jī)是我們自主生產(chǎn)的，需要采購什么都是生產(chǎn)商按照我們的需求來,，就好像微軟目前搞架構(gòu)開發(fā),，把具體的程序都交給印度外包公司一樣。如果這樣就說Win10是印度的,，不知道微軟會不會同意,？

替換

      至于“買材料”，確實不是小事,。我們從來不反對追求國產(chǎn)化率的問題,，反而一直覺得高國產(chǎn)率才是“中國制造”的真正絕殺技,。
      但這畢竟是商用飛機(jī)，不是明天拿著打仗去的軍用飛機(jī),。而且,，目前已經(jīng)濟(jì)全球化，為什么不先通過國際采購,，把產(chǎn)品搞出來呢,？一邊通過實踐繼續(xù)提高設(shè)計和生產(chǎn)的水平，一邊逐步解決各個分系統(tǒng)的國產(chǎn)替代率問題,？更何況目前,，關(guān)于發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化問題已有一個明確的時間表，其他許多分系統(tǒng)其實也都是以合資形式進(jìn)行采購的,。這都是我們玩熟的老套路了,，需要擔(dān)心么？
   如果就為了每一個零件都國產(chǎn),，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等,，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代,，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標(biāo),。
      如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等,，顯然不是解決問題的正確方式,。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標(biāo),。

   目前C919可能面對的問題是如何產(chǎn)業(yè)化，別忘了,，C919并非在我國試飛成功就算皆大歡喜,，后面還要通過美國和歐洲相關(guān)部門的認(rèn)證，畢竟C919若無法飛往這兩個地區(qū),，對其潛在客戶的吸引力也將降低,。面對西方國家主導(dǎo)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)市場，C919很可能要迎戰(zhàn)各種技術(shù)壁壘,。這時候,，國際采購零配件反倒有可能幫助C919越過這個“偏見”的門檻。
      作為“中國制造2025”的標(biāo)志性項目,，國產(chǎn)大飛機(jī)今天首飛成功,，首批交付使用可能要等到2020年了。如果順利的話,，到那個時候,，我們的C919會實現(xiàn)核心技術(shù)的國產(chǎn),，尤其是發(fā)動機(jī)會成為真正的“中國芯”。我們期待那一天�,�,！

作者: 金胖子 時間: 2017-5-6 13:17
那肯定的，航空市場的蛋糕能分到一份是非常不錯的,，杭州大江東西子航空路過幾次看上去真厲害

作者: jary亦風(fēng) 時間: 2017-5-6 13:19
能裝起來就已經(jīng)不容易了,、裝起來能達(dá)到特定功能更不容易、裝起來達(dá)到所需功能還能保證質(zhì)量太不容易了�,。,。�,！為什么俄羅斯能造巨無霸運(yùn)輸機(jī)缺不能造客機(jī),，現(xiàn)在貌似也不能造了。真是學(xué)的慢丟的塊

作者: 工人師_OgIOQ 時間: 2017-5-6 13:56
呵呵,，什么叫自主,，自主就是不被別人掐脖子，請問C919的自主體現(xiàn)在哪,。
西飛中航飛機(jī)：機(jī)體中機(jī)身(含中央益),、外翼翼盒(含固定前、后緣),、副翼,、后緣襟翼、擾流板
　　成飛：機(jī)頭
　　沈飛：垂尾,、平尾
　　昌飛：機(jī)翼擾流片
　　洪都航空：前機(jī)身和中后機(jī)身
　　濟(jì)南特種所：雷達(dá)罩
　　航空GE參股的CFM公司LEAP—X1C,，未來將隨國產(chǎn)發(fā)動機(jī)成熟后逐步替換CFM
　　航空動力：發(fā)動機(jī)
　　柯林斯(美)/中電科：航天電子通信與導(dǎo)航系統(tǒng)
　　柯林斯(美)/中航電子(中航電子：航電核心處理系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng),、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng),、慣性／衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)

　　系統(tǒng)

　　霍尼韋爾(美)/中航工業(yè)飛控所中航電子：飛行控制系統(tǒng)
　　聯(lián)合技術(shù)(美)/中航機(jī)電中航機(jī)電：機(jī)電電源系統(tǒng)
　　中航電子：機(jī)載照明系統(tǒng)
　　霍尼韋爾(美)/沈飛民機(jī)：輔助動力裝置,、APU系統(tǒng)
　　金城南京：燃油系統(tǒng),、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等
　　利渤海爾(德)/中航工業(yè)起落架公司中航飛機(jī)：起落架
　　霍尼韋爾(美)/博云新材博云新材：剎車系統(tǒng)

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-6 14:05

工人師_OgIOQ 發(fā)表于 2017-5-6 13:56
" u% H- M' J; B8 x呵呵,，什么叫自主,，自主就是不被別人掐脖子，請問C919的自主體現(xiàn)在哪,。
( K' z. Q- Q% X/ r, r西飛中航飛機(jī)：機(jī)體中機(jī)身(含中央 ...

兄弟你厲害了,，什么都逃不過你的法眼

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-6 14:07

金胖子發(fā)表于 2017-5-6 13:17+ e6 u: j4 ]: g2 J' o
那肯定的，航空市場的蛋糕能分到一份是非常不錯的,，杭州大江東西子航空路過幾次看上去真厲害

就像你說的一樣,，感覺也是塊肥肉啊,，國家應(yīng)該會大力支持的~

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-6 14:08

jary亦風(fēng) 發(fā)表于 2017-5-6 13:195 W6 j) b2 R* @; j+ R% V! E5 y
能裝起來就已經(jīng)不容易了、裝起來能達(dá)到特定功能更不容易,、裝起來達(dá)到所需功能還能保證質(zhì)量太不容易了�,。�,！ ...

確實是,，很多技術(shù)難題都是說來容易做來難，能跨出這一步,，大家應(yīng)該呈現(xiàn)積極的姿態(tài)

作者: universal 時間: 2017-5-9 12:19
外行人寫的文章,，自主就是“這東西爺能做，但爺自己做太特么費(fèi)錢,，給隔壁做得了,，反正他也給別家做”

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