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標(biāo)題: 車架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系 [打印本頁]

作者: 檸檬小子 時(shí)間: 2007-12-21 10:13
標(biāo)題: 車架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系
車架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系.doc

作者: coffee521 時(shí)間: 2008-1-22 09:52
車架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

要評(píng)價(jià)車架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞,，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時(shí)車架所要承受的各種不同的力,。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳,，就算有再好的懸掛系統(tǒng),，也無法達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實(shí)際環(huán)境下要面對(duì)4種壓力,。

1．負(fù)載彎曲（Vertical bending）

從字面上就可以十分容易的理解這個(gè)壓力,，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的,，通過*軸傳到地面,。而這個(gè)壓力，主要會(huì)集中在軸距的中心點(diǎn),。因此車架底部的縱梁和橫梁（member）,，一般都要求較強(qiáng)的剛度。

2．非水平扭動(dòng)（longitudinal torsion）

當(dāng)前后對(duì)角車*遇到道路上的不平而滾動(dòng)，車架的梁柱便要承受這個(gè)縱向扭曲壓力（longltudinal torsion）,，情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣,。

3．橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲,，就是汽車在入彎時(shí)重量的慣性（即離心力）會(huì)使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向,，而*胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力，兩股相對(duì)的壓力將車架橫向扭曲,。

4．水平菱形扭動(dòng)（horizontal lozenging）

因?yàn)檐囕v在行駛時(shí),，每個(gè)車*因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況,、凹凸起伏,、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車*會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形,，這種情況就好象將一個(gè)長方形拉扯成一個(gè)菱形一樣,。

其實(shí)車架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋，所以即使有超強(qiáng)的新車架出現(xiàn),，最傳統(tǒng)的車架形式依然存在,，正因?yàn)榇耍韵碌膬?nèi)容才有了發(fā)布的意義,。

作者: lxcwhbj 時(shí)間: 2008-11-19 13:27
學(xué)習(xí)了,，感謝樓主！

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