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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 怎么解決剎車尖叫,？ [打印本頁(yè)]
作者: 梁銀銀    時(shí)間: 2008-1-14 15:35
標(biāo)題: 怎么解決剎車尖叫,？
盤式制動(dòng)器,，有剎車尖叫,！
& t6 j" D" d" n/ C一般有什么原因可以導(dǎo)致剎車尖叫呢？
- X  a  p$ i1 z1 _在遇到這些尖叫時(shí)怎么解決呢
作者: 傲骨悲鴻    時(shí)間: 2008-1-14 15:37
我也想知道 * z& }$ F3 r$ o3 E7 Q( Y- u% t. H  z
長(zhǎng)春的公交車剎車都是那樣尖叫$ X+ I. C$ `# V. E# x
聽(tīng)了很難受
作者: 梁銀銀    時(shí)間: 2008-1-14 15:46
有經(jīng)驗(yàn)的兄弟  給個(gè)建議   謝謝哦- k& |7 {$ I: o2 P
, D- q' Z3 w! ]; b; v6 G
[ 本帖最后由 梁銀銀 于 2008-1-14 15:49 編輯 ]
作者: 梁銀銀    時(shí)間: 2008-1-14 16:58
剎車大致分盤式剎車和鼓式剎車,。車友們對(duì)兩種方式或多或少存在一些疑問(wèn)或誤區(qū)，今天我們對(duì)剎車系統(tǒng)中兩種剎車方式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比,，以了解哪種方式更為先進(jìn)實(shí)用,。 ) n4 l+ X) ^1 P, \1 O
盤式剎車是由液壓動(dòng)力作用于剎車片，剎車片與剎車盤磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,，與普通自行車的制動(dòng)方式相似,。盤式剎車可以方便地與abs系統(tǒng)配合，更多地在中高檔轎車上使用,。 ; q+ N; I( J1 f* a* j  g7 _

5 w. t; ]4 o" d* X) D: |! l為了對(duì)應(yīng)不同尺寸的輪轂,，制動(dòng)盤的選用也是有要求的。一般的規(guī)則是：15英寸的輪轂對(duì)應(yīng)直徑285毫米的碟盤,，16英寸的對(duì)應(yīng)305毫米的碟盤,，17英寸的對(duì)應(yīng)335毫米的碟盤，18英寸的對(duì)應(yīng)355毫米的碟盤,。   k, T- r! `) y0 n$ m/ S
鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似,，是由液壓動(dòng)力作用于剎車蹄，剎車蹄與剎車鼓磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,。鼓式剎車的成本較低,、絕對(duì)制動(dòng)力高，被較多地運(yùn)用在小型轎車的后輪,。
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剎車都是通過(guò)物體表面的物理磨擦而讓車輪減速或停止的,。磨擦產(chǎn)生熱能，溫度常在300度以上,，有時(shí)高達(dá)600度,。在高溫狀態(tài)下，磨擦力矩會(huì)顯著下降,，有時(shí)會(huì)低于冷狀態(tài)制動(dòng)效能的60%,。長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化,，這就是為什么有人發(fā)現(xiàn)自己的剎車時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫聲。通風(fēng)盤式剎車就是在剎車盤上打孔,，利用行駛帶來(lái)的自然風(fēng)幫助散熱,。
4 s( N6 m' a- j8 D- Y5 ^鼓式剎車由于散熱能力的原因，剎車效果和盤式剎車相比有一定的差距,。鼓式剎車的散熱能力和盤片的散熱能力相去甚遠(yuǎn),，由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重，在初次剎車時(shí)效果還可以,，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng),，熱量散去時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能,，因此導(dǎo)致了剎車的失靈,，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會(huì)越踩越軟。（我們經(jīng)�,？吹酱笮蛙囋趧x車時(shí),，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車,，很少一腳踩死,。）鼓式剎車遇水以后性能也會(huì)下降。 ) Y3 F* s1 D1 ?; R6 G/ B( E
由于前盤后鼓的前后剎車構(gòu)造不同,，其他輔助安全的abs和ebd做工也遠(yuǎn)不能達(dá)到四輪盤剎的效果,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上,，因此前盤后鼓汽車的安全系數(shù)要低于四輪盤式的汽車。
作者: billow    時(shí)間: 2008-1-25 12:06
對(duì)四樓的有些說(shuō)法有不同看法;; F* ]6 Q, T( b' U
1.由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重,，在初次剎車時(shí)效果還可以,，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng)，熱量散去時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能,，因此導(dǎo)致了剎車的失靈，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會(huì)越踩越軟,。（我們經(jīng)�,？吹酱笮蛙囋趧x車時(shí)，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車,，很少一腳踩死,。）
7 H7 z$ t) i& F% B  P# ^前一部分說(shuō)的對(duì)，但舉的例不夠恰當(dāng),，大型車在剎車時(shí),，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車，是因?yàn)檐囕v未裝ＡＢＳ，司機(jī)短促的來(lái)回踩剎車（點(diǎn)剎）來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛盡量不抱死．
( m2 O9 G+ x& L２.車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上
2 H9 U7 ~4 ~- Q5 U  S; U不知道這個(gè)說(shuō)法是從何而來(lái),，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)Electronic stability program,簡(jiǎn)稱ESP,，基于ＡＢＳ，增加轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器和角加速度傳感器,，改變ＥＣＵ而得,，起作用時(shí)，ＥＣＵ收到轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器及角加速度傳感器的信號(hào)判斷車輛是否橫向加速度接近臨界點(diǎn)或轉(zhuǎn)向不足（轉(zhuǎn)向過(guò)度）,，ＥＣＵ在給出指令到執(zhí)行器,，就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng)，在駕駛員沒(méi)踩剎車的時(shí)候替駕駛員向某個(gè)車輪的制動(dòng)油管加壓好讓這個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力,。來(lái)實(shí)現(xiàn)防止車輛側(cè)翻和糾正車輛轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況．但是不涉及制動(dòng)器的變動(dòng)．
作者: laodongbeiren    時(shí)間: 2008-2-2 01:25
贊同 五樓觀點(diǎn) ,。
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  G* A  V) r  a; A 應(yīng)該承認(rèn)的是；剎車尖叫的聲音 ,，絕大多數(shù)是來(lái)自于鼓式剎車的大型車輛,，當(dāng)然也有極少量的轎車、小客車,，會(huì)發(fā)出剎車尖叫聲 ,。3 n+ e0 T0 a, T% P5 l. v: j, a; m2 G

& N: k/ d  \9 l/ K我 認(rèn)為：在城市路況下，受信號(hào)燈限制,，車速都不是很高，很難出現(xiàn)“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種 狀態(tài),，至少在哈爾濱是這樣子的 ,。
. a! R- ]9 g6 k7 ?" T3 n: a  d" M6 [7 \1 d( _; h3 {+ i' _
“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長(zhǎng)坡路下坡時(shí)；盤山公路彎道甚多時(shí),�,？偰芤�(jiàn)到 長(zhǎng)途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱，用來(lái)給輪胎澆水降溫,。也看到在高速服務(wù)區(qū)里,，司機(jī)向輪胎上 淋水。類似情況我沒(méi)有 在城市里見(jiàn)過(guò),。
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8 t+ g4 `8 D7 \* a: Q% N. H% W我所知道的汽車剎車過(guò)熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一,、由于輪轂過(guò)熱導(dǎo)致輪胎爆炸；二,、剎車蹄與剎車皮分離,；三、高溫狀態(tài)下的輪轂,，受重載而變形,，導(dǎo)致剎車面不吻合了，俺們的土話說(shuō)就是貼不緊了。, R6 G! k  P$ p% B) B: p; z

# t4 {) `6 ?9 {6 S1 p
4 s1 f6 \/ f6 e( _5 S即便是表面硬化或鋼化的材料,，在剎車時(shí),，也不一定就會(huì)發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無(wú)一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧？車輪,、鋼軌,。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下，安然停下,。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故,。只有在極大制動(dòng)力的作用下，制動(dòng)面又處于半靜止,、半滑動(dòng)的狀態(tài),，才會(huì)發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲。$ n0 O: ^, c/ B8 J

6 b* ^, A6 m% l7 y& e- @! Q因此,，我以為,，城市內(nèi)的公交車，其剎車噪音絕大多數(shù)來(lái)自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 ,。
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) O) z( f% Q0 P3 i# @小客車,、轎車的剎車尖叫聲，一部分來(lái)自于輪轂失圓,，一部分來(lái)自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng),，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,。% Y" E2 V5 H0 r: I; [9 W4 Z" @; v
  G- h% U$ t  g- {+ y
羅 嗦了一大套,，也不知道說(shuō) 明白了沒(méi)有。, C0 z1 M/ q) l; v4 W3 O% F
; Q+ f4 o! s) i8 e) J
搬門弄斧 的,，讓各位見(jiàn)笑啦:lol
1 s1 H& O  b* r0 |; \& T, a0 p5 f3 v# {
因?yàn)槲胰ハ螺d個(gè)東西而權(quán)限不夠 ,。所以，多敲字后再去看看哈:lol ,。3 c& C' u5 W5 r8 }! Y

# i* S$ {2 l4 [7 l6 [7 V特別喜歡 拿著放大鏡吃魚的朋友,，雖然我不那做
作者: 瞎混    時(shí)間: 2008-2-13 22:10
鼓式剎車的蹄片抖動(dòng)，盤式的是安裝后盤面不平,。
作者: xiaohuilang    時(shí)間: 2009-4-22 21:11
很好很強(qiáng)大
作者: zhanditulong    時(shí)間: 2009-4-25 01:22
盤式制動(dòng)器的尖叫是因?yàn)橹苿?dòng)鉗將制動(dòng)盤磨出溝槽了,，所以要車制動(dòng)盤或換新的。
$ F# ~0 d, \8 x' u5 R% J鼓式制動(dòng)是因?yàn)橹苿?dòng)和使用中導(dǎo)致制動(dòng)鼓失圓,，應(yīng)保證制動(dòng)鼓的圓跳動(dòng)在0.2mm,，并調(diào)整制動(dòng)蹄片
作者: 亮劍    時(shí)間: 2009-4-25 05:42
我認(rèn)為主要是三個(gè)原因：摩擦材料、摩擦材料和鼓（或盤）構(gòu)成的耦合面匹配的摩擦性能,、摩擦面的均勻性（如上面大俠說(shuō)的鼓失園盤出溝槽）,。
作者: guyanqing    時(shí)間: 2009-5-12 20:02
贊同 五樓觀點(diǎn) 。- i/ \4 C5 J( V5 y& ?) V# [

/ h' W5 n" A8 b; R3 d" J+ G1 O) I5 o 應(yīng)該承認(rèn)的是；剎車尖叫的聲音 ,，絕大多數(shù)是來(lái)自于鼓式剎車的大型車輛,，當(dāng)然也有極少量的轎車、小客車,，會(huì)發(fā)出剎車尖叫聲 ,。% V) s6 z3 X* f3 ]; q8 ~1 S

' }3 K6 u; v; x$ O8 e我 認(rèn)為：在城市路況下，受信號(hào)燈限制,，車速都不是很高,，很難出現(xiàn)“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種 狀態(tài)，至少在哈爾濱是這樣子的 ,。  S, S$ ~/ |% J$ f$ I: s4 I

6 g: Y; r3 F. o( u8 [“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長(zhǎng)坡路下坡時(shí),；盤山公路彎道甚多時(shí)�,？偰芤�(jiàn)到 長(zhǎng)途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱,，用來(lái)給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務(wù)區(qū)里,，司機(jī)向輪胎上 淋水,。類似情況我沒(méi)有 在城市里見(jiàn)過(guò)。/ X/ m( U7 H' K2 y( N
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我所知道的汽車剎車過(guò)熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一,、由于輪轂過(guò)熱導(dǎo)致輪胎爆炸,；二、剎車蹄與剎車皮分離,；三,、高溫狀態(tài)下的輪轂，受重載而變形,，導(dǎo)致剎車面不吻合了，俺們的土話說(shuō)就是貼不緊了,。
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即便是表面硬化或鋼化的材料,，在剎車時(shí)，也不一定就會(huì)發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無(wú)一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧,？車輪,、鋼軌。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下,，安然停下,。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故。只有在極大制動(dòng)力的作用下,，制動(dòng)面又處于半靜止,、半滑動(dòng)的狀態(tài)，才會(huì)發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲。$ Z% r/ h# J& }, L- Y* V

* H: w2 H# F: e. K& N因此,，我以為,，城市內(nèi)的公交車，其剎車噪音絕大多數(shù)來(lái)自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 ,。
* h0 g: n5 K9 Y- T: N; T  b6 `2 M) q6 m' m* h! S8 d
小客車,、轎車的剎車尖叫聲，一部分來(lái)自于輪轂失圓,，一部分來(lái)自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng),，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,。
作者: winsayin    時(shí)間: 2009-5-12 21:13
以上說(shuō)的都是使用過(guò)一段時(shí)間后的車,有人知道新車剎車尖叫的嗎
作者: zhukrupp    時(shí)間: 2009-5-18 16:06
我以前碰到修車師傅打磨剎車片邊沿,說(shuō)是防止嘯叫,不知有沒(méi)根據(jù)?
作者: 向前沖    時(shí)間: 2009-5-21 17:19
很值得一看,，先了解了解也好。
作者: 政勇    時(shí)間: 2009-5-23 08:27
我好想說(shuō)——謝謝各位樓主
作者: zjw139    時(shí)間: 2009-5-23 21:25
摩擦力不足,剎車該換了
作者: wuzhn    時(shí)間: 2009-6-5 15:42
聽(tīng)大家討論長(zhǎng)知識(shí)



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