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機械社區(qū)

標題: 求助：如何求活塞連桿往復(fù)運動質(zhì)量,？ [打印本頁]
作者: afx8711    時間: 2008-4-24 22:30
標題: 求助：如何求活塞連桿往復(fù)運動質(zhì)量？
新手求助：請問各位大蝦,，怎樣求 集中到活塞銷中心的活塞連桿往復(fù)運動質(zhì)量？（急�,。�<br />, g; L% Q9 a5 o1 H6 w
&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;各位有沒有四缸發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)雙平衡軸設(shè)計資料及平衡軸行業(yè)標準啊,？謝謝,！
作者: 放下    時間: 2008-5-5 07:50
不知樓主，四缸發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)
$ m* N# }/ I0 b9 P4 K- X2 W是用來做什么的,，請樓主介紹一下
( c% p. ]5 Y! n% F. U- B謝謝,！
作者: 泊比    時間: 2008-5-6 11:11
曲柄連桿機構(gòu)的質(zhì)量換算
* @4 O& v  `# p% |( y$ r1 連桿組的質(zhì)量換算：
  e: p" d5 y; s& x! L: J) z    用雙質(zhì)量替代系統(tǒng)對連桿組的質(zhì)量進行換算，即用兩個假想的集中于連桿大小頭中心的質(zhì)量代替連桿組實際的分布質(zhì)量,，根據(jù)實測,，可得出如下結(jié)果：
0 `3 o$ j, f) ?5 f$ h5 v# A連桿總質(zhì) Gc = Gcp+Gcc  E; _( N/ A9 y, ]# R; \+ b
                Gcp為分配在小頭上作往復(fù)運動的質(zhì)量用質(zhì)心法可以確定  
" |4 B; `* }7 ?( [                Gcc分配在大頭上作旋轉(zhuǎn)運動的質(zhì)量     
# S+ f/ o8 d" C" l. ?( r 往復(fù)運動質(zhì)量                       mj = Gcp + Gp8 x6 G/ L1 a9 L& N& i( p, M$ A
                 Gp為 作往復(fù)運動的活塞組總質(zhì)量          ' r1 |% v, f  u, s% t: [$ i
做旋轉(zhuǎn)運動的總質(zhì)量                  mr =2×mrA +mrB
- ^+ d" _; H% q# O( b               mrA為連桿組大頭的質(zhì)量              mrA = Gcc + Gn = 195g
$ d: X) \' D& Q               Gn為 連桿大頭軸瓦質(zhì)量 2 g$ |4 \: @. ^1 Z- @6 G
              mrB為曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算
" ^2 Z8 L/ a+ f
; P+ d& g1 z& @+ o* i( |; `另：4缸發(fā)動機應(yīng)該不需要平衡軸的。
作者: afx8711    時間: 2008-5-20 16:53
謝謝泊比版主,！由于在做畢業(yè)設(shè)計,，了解到一些關(guān)于四缸機平衡軸的知識：四缸機中，活塞連桿的二次往復(fù)慣性力不能通過自身結(jié)構(gòu)平衡掉,，引起發(fā)動機振動,。以前大多是一些柴油機會采用平衡軸來平衡，現(xiàn)在某些四缸汽油機也會采用,。據(jù)我查到的資料,，使用平衡軸的大概有：豐田佳美、大霸王使用的發(fā)動機,，三菱的，邁藤的TSI發(fā)動機,，了解不是很深入,，所以不知道其他汽車公司是怎樣考慮這個問題的。望了解的網(wǎng)友指教：）
6 e+ @8 b" S  Y. Z9 e9 O      設(shè)計雙平衡軸反向旋轉(zhuǎn),，可以使兩軸離心力的垂直分量來平衡的往復(fù)慣性力,，水平分量相互抵消。設(shè)計方案一般有兩種：一種是兩軸垂直方向等高,，水平方向關(guān)于曲軸中心對稱布置,，另一種是垂直距離為0.7-1倍連桿長度布置。這兩種方案都源自蘭切斯特原理,。



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