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標(biāo)題: 一對齒輪嚙合大小齒輪的齒根彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？ [打印本頁]

作者: 常繼佳 時間: 2018-8-27 19:26
標(biāo)題: 一對齒輪嚙合大小齒輪的齒根彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？
一對齒輪嚙合時,，大小齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？還是大齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力與小齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力相比可能大也可能小呢,？

作者: 常繼佳 時間: 2018-8-27 19:31
頂一下

作者: 常繼佳 時間: 2018-8-27 19:54

常繼佳發(fā)表于 2018-8-27 19:31
頂一下

我知道不一樣,，我是想問哪個大那個小，是不是不確定,，得看齒形修正系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)

作者: 曉昀 時間: 2018-8-27 21:51
齒輪嚙合的許用彎曲應(yīng)力=彎曲疲勞極限*尺寸系數(shù)*彎曲疲勞系數(shù)/彎曲安全系數(shù),。在尺寸系數(shù)，彎曲疲勞系數(shù)和彎曲安全系數(shù)都相同的情況下,，許用彎曲應(yīng)力取決于大小齒輪的彎曲疲勞極限值,。而大小齒輪的彎曲疲勞極限是根據(jù)齒面硬度查圖表得出的。

關(guān)于齒輪傳動那一章中,，齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度和許用彎曲應(yīng)力的計算仔細(xì),，認(rèn)真看看就能明白。

作者: 遠(yuǎn)祥 時間: 2018-8-28 07:17
齒根彎曲應(yīng)力屬于對稱循環(huán)應(yīng)力,。
需要說明的是：對于任何齒輪傳動,，接觸應(yīng)力都是脈動循環(huán)應(yīng)力。

作者: 機(jī)器畫家 時間: 2018-8-28 08:35
一樣的,。

作者: 刀劍如孟 時間: 2018-8-28 08:45
我覺得是不是大齒輪的受力好一些,，齒輪的嚙合次數(shù)少，齒受力小,，雖然扭矩一樣,，但是作用在齒輪上的力是不一樣的，我也不太確定,，今天看看手冊,，把齒輪的內(nèi)容再復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)

作者: zmztx 時間: 2018-8-28 09:02
本帖最后由 zmztx 于 2018-8-28 09:30 編輯

“大小齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？”
沒有,，最理想的是等強(qiáng)度,。換句話說就是別浪費，別弄得一個齒輪都快撐不住了,，另外的一個能力還有很大的富裕
“彎曲應(yīng)力相比可能大也可能小呢,？”
什么情況都可能，但是小齒輪出問題的概率高

我是這么想的,，齒輪嚙合設(shè)計的確十分麻煩，因此需要基本概念清楚,，從概念推敲設(shè)計計算是不是和邏輯
齒輪傳動的公式實在是復(fù)雜（注意,，抽象的討論一對齒輪副意義不大，只有放在如減速器中討論更實際）,，我認(rèn)為是因為齒輪的幾個基本參數(shù)變化會引起一系列連鎖反應(yīng)（變化關(guān)系幾乎都是超越方程,，而超越方程本來就難解）才造成齒輪傳動設(shè)計的如此麻煩復(fù)雜。
如果是從概念出發(fā),，最好把圓柱漸開線直齒齒輪出發(fā)
其基本參數(shù)是：模數(shù),、齒數(shù),、嚙合角（和標(biāo)準(zhǔn)壓力角不同哦）、變位系數(shù),，其他大都和這些有關(guān)
傳動設(shè)計,，首先要滿足速比。對于速比的設(shè)計,，一般會得到幾種方案,。也就是說，模數(shù),、齒數(shù),、嚙合角等有幾組數(shù)據(jù)備選，當(dāng)然還有相應(yīng)的變位系數(shù),。這時,，基本上是幾何設(shè)計。和這每組參數(shù)都對應(yīng)的有幾十個齒輪嚙合的幾何參數(shù)參數(shù)也就確定下來了,。這其中比較難定的是嚙合角和變位系數(shù),。
對于等強(qiáng)度設(shè)計，有個比較重要的參數(shù)“m/a”,，就是模數(shù)與中心距之比,。中心距也是基本參數(shù)，但是,，模數(shù),、齒數(shù)、嚙合角,、變位系數(shù)和中心距,，他們之間存在牽連，也就是說其中一個變量變化,，其他也要跟著變化,。
模數(shù)與中心距之比，在外嚙合或者內(nèi)嚙合中都會遇到
m/a,，說白了就是湊數(shù),。對于簡單情況，直接把幾何設(shè)計和強(qiáng)度設(shè)計,，混在一起,，得到最終設(shè)計；對于困難的情況,，可以分別設(shè)計幾何參數(shù)和強(qiáng)度計算,，然后比較各組數(shù)據(jù)看哪一組最接近所要求的m/a，這樣來確定設(shè)計結(jié)果,。由此可知,，等強(qiáng)度是我們追求的目標(biāo),，實際當(dāng)中等強(qiáng)度不一定能做到，只要是靠近就好,。
變位系數(shù),，不僅為了湊中心距，還為了強(qiáng)度設(shè)計,。而且變位系數(shù)涉及到傳動中的限定條件,，也涉及到傳動質(zhì)量，所以齒輪變位是傳動設(shè)計中的重要工具,，常用,。變位系數(shù)往往是在一定范圍里都是可行有效的。現(xiàn)在選擇變位系數(shù)常用方法是從圖線中選,，從封閉圖中選,，還有就是最優(yōu)化方法。當(dāng)然還有一條就是經(jīng)驗,，對于沒有經(jīng)驗的概念清晰可以作為一種彌補(bǔ),。至少不要出現(xiàn)離譜的情況
至于彎曲，還有三點不能忽視
一個是精度
由于輪齒彎曲計算,，是近似的,。要用到齒形系數(shù)。對于7,、8級齒輪和6級齒輪,，齒形系數(shù)算法有差別
一個是修型
上面分析，沒有考慮齒長方向,。顯然齒長的情況對彎曲變形影響不小
另一個是加工方法
不同的加工方法,，如滾齒、插齒,。還有單圓弧還是雙圓弧等刀具形狀的差別,，形成的齒根過度曲線不一樣

上面提到的也不全面

作者: jiangsuwanhua 時間: 2018-8-28 09:14
樓上的說法很全面

作者: 常繼佳 時間: 2018-8-29 19:52

zmztx 發(fā)表于 2018-8-28 09:02
“大小齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？”
沒有,，最理想的是等強(qiáng)度,。換句話說就是別浪費，別弄 ...

謝謝您的解答,，很詳細(xì)

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