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標(biāo)題: 中國和日本在汽車制造領(lǐng)域的差距 [打印本頁]

作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2018-9-7 11:17
標(biāo)題: 中國和日本在汽車制造領(lǐng)域的差距
（1）讓國人無法割舍的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)

在汽車圈里流行著這么一句話，說是“德國人教會(huì)了中國人造車,，而日本人則教會(huì)了中國人如何制造發(fā)動(dòng)機(jī)”,。僅以三菱舉例。不可否認(rèn),，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中國汽車業(yè)有著巨大的影響,。

18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)因?yàn)樽灾髌放苿?dòng)力系統(tǒng)一片空白,，三菱引擎在當(dāng)時(shí)也成為了先進(jìn)和可靠的代名詞,。

早期的比亞迪、長(zhǎng)城,、奇瑞都是靠著三菱動(dòng)力起家,。10年前三菱動(dòng)力是優(yōu)秀的代名詞，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊�,，但依舊讓中國車企無法割舍,。

第一批的長(zhǎng)安CS35使用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)時(shí)的裝機(jī)量不大，但是三菱還是搞出了幺蛾子,，天氣遇冷的時(shí)候燃燒室中的水汽進(jìn)入到機(jī)油中發(fā)生乳化現(xiàn)象,，直接使機(jī)油失去效應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用效率,。

機(jī)油乳化的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及制造的缺陷，當(dāng)然不僅僅是長(zhǎng)安CS35,，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病,。

早期的長(zhǎng)城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎，早期的長(zhǎng)城只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)受到限制,，為了更好的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，這批搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城H6油耗十分感人,，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油,。

當(dāng)然社會(huì)進(jìn)化到現(xiàn)在，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被大面積淘汰,，但是還是有一些車企在使用三菱引擎,，比如說北汽、眾泰,、陸風(fēng)這種缺少核心技術(shù)的車企,，還是采用了三菱引擎，在2018年的今天,，如果你真正的長(zhǎng)期駕駛過BJ20,、SR9，你真的會(huì)發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)真的讓人抓狂,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大,、油耗大、同級(jí)別排量又比較無力,。畢竟沒有先進(jìn)的技術(shù),，在這個(gè)動(dòng)力為王的現(xiàn)在，三菱早已沒落了,。

說了一堆三菱老機(jī)子的壞話,，不代表三菱不行了，更不代表日本發(fā)動(dòng)機(jī)不行了,，豐田和本田的汽油機(jī)方面的技術(shù)依舊很強(qiáng)大,。

發(fā)動(dòng)機(jī)在日本車中，做到極致的是本田,，本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍(lán)天夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力都是十足而且油耗又很低,，真的值得學(xué)習(xí)。

（2）一臺(tái)日本變速箱,，撐起國產(chǎn)半邊天

中國和日本在變速箱領(lǐng)域的差距,，比發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域差距更大。

必須承認(rèn)國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正在突飛猛進(jìn),，但我國變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱,，國內(nèi)奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品,，而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽(yù)全球了,。

國內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒有獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速箱的能力，長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,、吉利年銷量都相繼突破百萬臺(tái)，在市場(chǎng)上取得了巨大的成功,，然而國內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制,。在全球市場(chǎng)中，也只有日本愛信,、德國ZF,、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力，全球各大車企選購變速箱,，也會(huì)從這些變速箱供應(yīng)商手中購買,，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了。

早些年大眾也大批量采購愛信變速箱,，因?yàn)椴粷M受制于人,，才研發(fā)出雙離合變速箱。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實(shí)力,，國內(nèi)車企更不用多說,。

變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜，并且自動(dòng)變速箱還分為多種,，像CVT無極變速箱,、AT手自一體、雙離合等等,，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合,，但是AT變速箱一直無法生產(chǎn)。

為什么這個(gè)AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢,？其實(shí)現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來,，但是就是會(huì)有滲油、耐久性不強(qiáng)等可靠性問題,，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件,，在精密性上跟國外相比差距太大,，核心的精端零部件仍要進(jìn)口，在生產(chǎn)材料規(guī)格上,，像日本和德國的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強(qiáng)悍,，我們和人家還是差了一點(diǎn)。

同樣的1.5L+6AT變速箱,，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多,？這就涉及到一個(gè)匹配問題，看一個(gè)動(dòng)力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大,，參數(shù)多好,，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動(dòng)力同時(shí),，整車的油耗能否讓駕駛員滿意,。變速箱能否與發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配,，這一項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)也是短板,。
差距的確存在，超越日本只是時(shí)間問題
那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢,？我們應(yīng)在在哪些方面做文章呢,？

日本長(zhǎng)壽企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的原因有很多。日本長(zhǎng)壽企業(yè)比歐美做得更好,，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略,，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和利益回報(bào)，每每投資都考慮幾十年以后的市場(chǎng)定位和變化,。

中國離強(qiáng)國還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走,，要想成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，不能依靠炒房地產(chǎn),、炒金融,、吹IT泡沫，還需要向日本學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)精神,，通過腳踏實(shí)地,、培養(yǎng)扎實(shí)的實(shí)業(yè)做支撐。

在中國企業(yè)家眼里,，技術(shù)基本上等于先進(jìn)的設(shè)備,，所以中國老板的設(shè)備一個(gè)比一個(gè)買得先進(jìn)，但花錢培訓(xùn)技術(shù)員卻舍不得,，培訓(xùn)全員的老板則更是少之又少,。

記得以前給一個(gè)家具公司做企業(yè)形象設(shè)計(jì)的時(shí)候，聽說過一個(gè)真實(shí)的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺(tái)日本的設(shè)備,，但是需要花40萬培訓(xùn)一批技師卻舍不得,，以至于被不懂操作的人把機(jī)器搞壞,，只有再花50萬去修。其實(shí),，這樣的例子在中國比比皆是,。

不可否認(rèn)，無論是從業(yè)界還是從消費(fèi)者的角度,，都能明顯的感受到中國品牌的進(jìn)步和成長(zhǎng),，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實(shí)無論是從造型、做工,、配置和質(zhì)量等方面,，中國品牌確實(shí)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這一點(diǎn)的確可喜可賀,。

但同樣不可否認(rèn)的是,，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關(guān)方面，所能體現(xiàn)的其實(shí)還是基于較低研發(fā)級(jí)別的產(chǎn)品整合能力的提升,。也就是說,，在研發(fā)方面，中國品牌仍然還存在較大差距,，而研發(fā)其實(shí)才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在,。

首先我們必須去掉浮躁和跟風(fēng)的態(tài)度，端正發(fā)展路線,，積累自己的技術(shù),。沒有積累，就沒有獨(dú)門秘方,，就沒有優(yōu)勢(shì),，沒有優(yōu)勢(shì)就是沒有話語權(quán)。

這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF,，日本的愛信一樣,，如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術(shù)，何來的幾十年無可撼動(dòng)的世界地位,？這就是因?yàn)樗麄冇凶约旱拿胤�,，別人模仿都模仿不來。

仔細(xì)來看一看全球著名的品牌,，無論是任天堂,、微軟、尼康,、奔馳,，豐田，麥當(dāng)勞……,，他們似乎都永遠(yuǎn)只專注于某一個(gè)領(lǐng)域,，始終在他們的行業(yè)里面越做越深,，越做越有樂趣，越做越大,。

而我們的企業(yè),，包括海爾、聯(lián)想在內(nèi)的中國品牌,，本行都沒有完全成功,，也開始搞投資，做房地產(chǎn),，甚至做保健品,，忙著賺錢而嚴(yán)重忽視本行，典型不務(wù)正業(yè),。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在,。

對(duì)于汽車制造，我們?nèi)钡牟粌H僅是技術(shù)和人才,，我們還缺了那100年的技術(shù)累計(jì),，但相信經(jīng)過努力，國產(chǎn)車能走出自己的路,，和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持,！

最后一句各位社友信嗎,？,？反正我是信了！

作者: 煙雨迷蒙 時(shí)間: 2018-9-7 11:43
國產(chǎn)長(zhǎng)城和吉利的不錯(cuò),，其他的都差點(diǎn),，那幾個(gè)一汽，上汽,，東風(fēng)出的所謂自主品牌車簡(jiǎn)直就是垃圾

作者: 專業(yè)醬油男 時(shí)間: 2018-9-7 13:18
俺的小榮威貌似也是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī),，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平估計(jì)是趕不上了，所以現(xiàn)在政府考慮彎道超車,，直接發(fā)展電動(dòng)車

作者: 龍李 時(shí)間: 2018-9-7 13:34
如果說中國汽車制造業(yè)技術(shù)底子薄那韓國底子也很薄吧那人家就能踏踏實(shí)實(shí)做
我們有人口紅利這么好的基礎(chǔ) 被中國人用壞了

作者: loveskycc 時(shí)間: 2018-9-7 14:48

龍李發(fā)表于 2018-9-7 13:34
如果說中國汽車制造業(yè)技術(shù)底子薄那韓國底子也很薄吧那人家就能踏踏實(shí)實(shí)做
我們有人口紅利這么好的基礎(chǔ) ...

和韓國人的狡猾相比,，中國人真的是老實(shí)到迂腐，有些東西不是論壇的朋友所說研發(fā)怎么怎么樣,，有興趣可以看看三星電子的成長(zhǎng)史,，是如果從買搶偷到自主研發(fā)的，實(shí)際上我們還沒有完全回過神來商業(yè)是什么東西,，我們的宣紙技術(shù)也是日本人偷去的,，沒見日本人跳出來反思～～～另外你提到踏踏實(shí)實(shí)，很多人并不理解什么時(shí)候應(yīng)該踏實(shí),，中國不踏實(shí)就表現(xiàn)在山寨水平太低,，這個(gè)太低是說整個(gè)制造過程中并沒有搞科學(xué)化山寨,，所以沒有從最底層進(jìn)行積累而從根本上推動(dòng)研發(fā)，由于現(xiàn)在快退休的那一輩沒有跟上信息化的步伐沒有相關(guān)的技能,，就算當(dāng)年技術(shù)合作轉(zhuǎn)讓學(xué)來的技術(shù)也沒能體系化留在公司里,，簡(jiǎn)單的說干了二十年除了自己知道一個(gè)大概，老板掙了些錢,，什么都沒留下,，說個(gè)身邊的例子吧，當(dāng)年某國際巨頭找到我們這里一個(gè)剛剛私有化的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做汽車啟動(dòng)馬達(dá),，隔三差五到公司里培訓(xùn)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)廠長(zhǎng)車間主任技術(shù)員并幫助解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題,，最后這一代人都學(xué)會(huì)了，等到該退休的退休想離職的離職,，這個(gè)公司又開始兩眼一抹黑,，又要費(fèi)巨大的人力物力去再一次磨合，磨合不了就關(guān)門,，根本談不上發(fā)展到不了研發(fā)和參與國際競(jìng)爭(zhēng)那一環(huán),。所以很多人前段時(shí)間討論光刻機(jī)，那種東西就算技術(shù)偷來了,，也造不出來

作者: 3983596 時(shí)間: 2018-9-7 14:55
好貼

作者: qihaibing 時(shí)間: 2018-9-7 15:51

作者: 韓寒11 時(shí)間: 2018-9-7 21:12
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,，做好發(fā)動(dòng)機(jī)才能做好汽車，我們想要追上日本,，任重而道遠(yuǎn)

作者: liuxiaoran 時(shí)間: 2018-11-5 19:53
1,，確實(shí)積累不夠，二戰(zhàn)前日本德國就是一線技術(shù)國家,，尤其德國,，就幾乎是技術(shù)老大。
2,，中國現(xiàn)在大專以上學(xué)歷百分之四,？怎么和別人比，路還長(zhǎng),，慢慢來吧,，過去30年進(jìn)步還是很快的
3，關(guān)于變速箱的德國的描述完全是扯蛋,，德日是方向略有不同,，但是德貴啥都是一流的，不是說比日本好,，而是大家都強(qiáng),。固有采購也正常……其實(shí)不多。順便說一下,，德國的變速箱（不只是變速箱,，幾乎汽車所有的重要技術(shù)）德國沒用弱的。變速箱一直就是采埃孚和愛信,，汽車電子博世vs電裝,。
4，我從不認(rèn)為中國現(xiàn)在在走日本德國的工匠路線,，中國壓根不是這個(gè)路子,，也沒這個(gè)基礎(chǔ)

德國日本的所謂工匠精神的關(guān)鍵詞：1，戰(zhàn)敗國,，2,，最優(yōu)秀的技術(shù)人和大眾素質(zhì)。二戰(zhàn)后德國日本作為戰(zhàn)敗國,，只能集中能力高民用制造,，所以一下子制造業(yè)特牛逼特工匠

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