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機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題: 未來地鐵來了,，我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發(fā)布 [打印本頁] 作者: xinjiyuan丶 時(shí)間: 2018-9-25 17:26標(biāo)題: 未來地鐵來了,，我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發(fā)布 本帖最后由 xinjiyuan丶 于 2018-9-25 17:29 編輯 / I, u; ? j+ G k" D1 y; ~ * S3 ^5 v; E5 y' Q9 |- W 未來地鐵列車來了！
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日下午,，在德國 舉行的柏林國際軌道交通 技術(shù)展（InnoTrans 2018）上,，中車四方股份公司正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵 車輛“CETROVO”,。4 v% E) o/ A: |6 d- J, a4 G: g+ |% |
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新一代地鐵車輛長什么樣？有什么“黑科技”,？將帶來怎樣的乘坐新體驗(yàn),？
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采用碳纖維技術(shù) 整車“瘦身”13%
; o, S) P: p9 K 相較傳統(tǒng)地鐵，新一代地鐵車輛最大的特點(diǎn)是 更輕,、更節(jié)能 ,。
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輕量化，即盡可能地減輕自身重量,，是地鐵車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能的一個(gè)主要途徑,。碳纖維復(fù)合材料 作為一種新材料 ，被稱為“輕量化之王”,，其輕質(zhì),、高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)為列車輕量化提供了絕佳的解決方案。+ m7 U/ Z1 n$ }5 u
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碳纖維車體
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碳纖維轉(zhuǎn)向架
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據(jù)中國中車科學(xué)家 ,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,，新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù) ，車體 ,、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 司機(jī)室 ,、設(shè)備艙 及設(shè)備機(jī)體 等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，是大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的地鐵車輛,。特別是成功突破碳纖維大型復(fù)雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制造成型等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在車體,、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,、司機(jī)室等車輛主承載結(jié)構(gòu) 上的全面應(yīng)用。
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碳纖維使車輛實(shí)現(xiàn)大幅“瘦身”,。
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與采用鋼,、鋁合金 等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體,、司機(jī)室,、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 減重40%,，整車減重13% ,。
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“雖然在制造成本上要高于傳統(tǒng)金屬材料，但碳纖維復(fù)合材料 更加輕量化,，節(jié)能優(yōu)勢明顯,，并且具有優(yōu)異的耐疲勞、耐候,、耐腐蝕性能,，可有效保證列車在30年服役期內(nèi)不發(fā)生疲勞、腐蝕等失效,，減少了維護(hù)量,，因此能夠降低全壽命周期成本�,！倍∪f,，車身變輕后，也減少了對(duì)線路的損害,。
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為降低能耗,，除了碳纖維輕量化技術(shù),，新一代地鐵車輛還配備新型高效節(jié)能的牽引系統(tǒng) ,。由傳統(tǒng)地鐵的異步電機(jī)升級(jí)到永磁同步電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，并采用碳化硅變流裝置,，大幅提升車輛的牽引效率,。
) D% w0 O. O( j/ ?' B2 R" i. g 據(jù)測算，新一代地鐵車輛可綜合節(jié)能15%以上 ,。
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車廂會(huì)“變身”適用性更強(qiáng)
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與傳統(tǒng)地鐵相比,，新一代地鐵車輛擁有 更強(qiáng)的適用性 ,，在運(yùn)營組織上更加靈活，并能適應(yīng)更復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境,。
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目前,，我國的地鐵車輛都是固定編組，車廂的節(jié)數(shù)是不可變的,。新一代地鐵車輛首次開發(fā)了“靈活編組” 功能,，列車以2節(jié)為最小的編組單元，能夠根據(jù)運(yùn)營需求實(shí)現(xiàn)“2+N”節(jié)靈活編組,，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂 ,，并且完成“變身”只需不到5分鐘。2 z0 F0 {7 q) c+ Q+ l# w
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丁叁叁告訴記者,，地鐵客流的潮汐變化非常突出,，早晚高峰期客流量大，平峰期客流量小,，根據(jù)客流變化靈活編組,，在高峰期采用大編組，平峰期采用小編組,，這樣能實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)營 ,，節(jié)約能耗，降低運(yùn)營成本,，也利于增大發(fā)車密度,，提高服務(wù)水平。$ v$ F d$ q; ?% J: u( b+ k
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相較傳統(tǒng)地鐵,，新一代地鐵車輛適應(yīng)更惡劣的氣候 地理環(huán)境,，能在高溫高濕、-40℃高寒,、2500米高海拔 等復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)行,。
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同時(shí)，針對(duì)地鐵線路彎道多,、半徑小,，車輛首次在轉(zhuǎn)向架裝備主動(dòng)徑向系統(tǒng) ，當(dāng)監(jiān)測到車輛進(jìn)入彎道時(shí),，能夠控制輪對(duì)處在曲線徑向位置行駛,。這樣大大改善了列車的曲線通過性能，能更好地適應(yīng)小曲線,，最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)80米,，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)地鐵，車輪磨耗也大幅降低,，節(jié)約維護(hù)成本,。
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車輛在沒有外部供電時(shí)也能行駛,。裝載了儲(chǔ)能系統(tǒng) ——?jiǎng)恿π铍姵兀蔀檐囕v提供牽引動(dòng)力行駛15公里,。當(dāng)發(fā)生供電故障時(shí)可應(yīng)急運(yùn)行,，也方便在線路和車輛段的“無電區(qū)”行駛。
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跑得更穩(wěn)乘坐更舒適
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新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的減振降噪技術(shù),，乘坐更舒適 : v$ N. t6 U2 h3 G/ b/ m
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列車運(yùn)行時(shí)，由于軌道不平順會(huì)引起車廂振動(dòng),，要通過轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)來減振,。傳統(tǒng)地鐵的懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)，稱為被動(dòng)懸掛,。8 w- m5 z7 r5 p( f' a
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新一代地鐵車輛首次采用全主動(dòng)懸掛技術(shù) ,，在行駛途中，當(dāng)車廂產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),，能夠立刻探測到,，并對(duì)懸掛系統(tǒng)的阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使懸掛系統(tǒng)時(shí)刻處在最佳的減振狀態(tài),，從而使地鐵車輛“跑得更穩(wěn)”,。& W) M% O9 B$ q' q
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車廂內(nèi)也更安靜。優(yōu)化了降噪設(shè)計(jì),，列車運(yùn)行時(shí),，客室噪聲僅68分貝，比傳統(tǒng)地鐵降低了3分貝以上 ,。: _$ g3 v0 J1 g2 W' U8 Z4 \3 g
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據(jù)介紹,，跟高鐵 列車一樣，新一代地鐵車輛還進(jìn)行了氣密性設(shè)計(jì),，首次采用密封車體 ,，乘客在乘坐時(shí)，不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)壓力波動(dòng)引起耳膜有壓迫感,。
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智慧列車車窗上刷視頻
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應(yīng)用現(xiàn)代智能化 技術(shù),，新一代地鐵車輛還是高度智能的“智慧列車”
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置身車廂,，將感受到無處不在的“智慧服務(wù)”,。
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車廂進(jìn)入“觸控”時(shí)代。車窗變身為一個(gè)觸控顯示屏 ,，成為能傳達(dá)各種圖文視頻信息的“魔窗” ,。相當(dāng)于一個(gè)超大版的“Pad”,，乘客只需用手指觸摸車窗,，就能在車窗上看新聞 ,、瀏覽網(wǎng)頁 、購票 ,、刷視頻 ,、觀看電視直播 等，便捷地獲取各種服務(wù),。" W+ a3 G; W5 |# \: W+ p
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車廂里的鏡子,，成為可觸控、可上網(wǎng)的“魔鏡” ,。
- T# t) H; B7 L) t& J7 l- D5 L9 N9 h 車廂的智能空調(diào) ,，能根據(jù)天氣和穿衣指數(shù)來自動(dòng)確定合適的溫度和濕度，讓體感更舒適,。
3 v8 ~* \$ b* s( m2 B 照明系統(tǒng) 可隨時(shí)知曉車廂的光線環(huán)境,，自動(dòng)調(diào)整亮度和色溫。
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還有多媒體曲面屏,、自清潔座椅,、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統(tǒng) ……# m! k! t4 m4 o
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智能化的乘客服務(wù)系統(tǒng)，將帶來全新的乘車體驗(yàn),。7 `* d& n1 p% o8 {5 y% Y: R
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全自動(dòng)無人駕駛
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新一代地鐵車輛的最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里 ,，比傳統(tǒng)地鐵更快。! g1 M6 b4 w5 ]$ N9 G4 U2 f
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采用無人駕駛 ! o1 ?5 W- L7 i' ^! s- `
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運(yùn)用維護(hù)也更智能。
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車輛建立了強(qiáng)大的智能化 感知系統(tǒng)
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下一步，新一代碳纖維地鐵 車輛將進(jìn)行型式試驗(yàn),，并開展線路試運(yùn)行,。
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, q' t! W. d/ u2 Z* \7 s3 l 作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2018-9-25 21:08作者: YLW_av1n1 時(shí)間: 2018-9-25 21:537 g; g4 ~! p" U0 ^/ ^ 作者: 3983596 時(shí)間: 2018-9-26 07:41
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