另外，Multitronic 還有很寬地傳動比,，介于2.400到0.395之間,，相對于傳統(tǒng)的變速箱，甚至是手動變速箱,，有較高的靈活性,，令加速更加順暢。而且,，在增加和刪除手動變速模式的時候,，工作變得輕松簡單得多，因為只需要更改電腦程序,，即可更改齒輪的比例和半徑,，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以,，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用,。
Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應器,，確保滑輪夾以適當?shù)牧α繆A住金屬片鏈,，因為過大的夾力會抵消一部分動力,，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損,。一般來說,，CVT 變速箱的動力傳輸快，流失較少,，所以具有起步快,，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，并且轉(zhuǎn)波的過程相當順滑,，連貫性非常好,，沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發(fā)現(xiàn),，引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的,，不會出現(xiàn)普通自動變速箱升檔的時候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。
手動變速箱的基本工作原理
5 S! z) \; ~; j$ U一,、變速箱的作用
發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先,，任何發(fā)動機都有其峰值轉(zhuǎn)速,；其次，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn),。比如,，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn),。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下,。理想情況下,，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性,，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能,。
二、CVT
無級變速箱有著連續(xù)的變速比,。其一直因為價格,、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車。現(xiàn)在,，改進的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍,。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT
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變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣,，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉(zhuǎn)速,。
奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱
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一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,。
三,、簡單的變速箱模型
為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型,，看看各部分之間是如何配合的：MSITStore:E:\Mercedes-Benz\mb\汽車超級讀本.chm::/汽車知識/2004514193636.jpg" align=baseline>
?輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連,，軸和上面的齒輪是一個部件。
?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸,。它們一起旋轉(zhuǎn),。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時,，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了,。
?軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連,，通過差速器來驅(qū)動汽車,。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。
?齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動,。在發(fā)動機停止,，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態(tài),，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動,。
?齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動,，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）,。
1檔
掛進1檔時,，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：
如圖所示,，輸入軸（綠色）帶動中間軸,，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連,，傳遞能量至驅(qū)動軸上,。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn),，但由于沒有和套筒嚙合,，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。
當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示）,，變速箱在空擋位置,。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的,。
四,、真正的變速箱
如今，5檔手動變速箱應用已經(jīng)很普遍了,，以下是其模型,。
換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖
在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點,，當你撥入1檔時,，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。
你左右移動換檔桿時,，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）,；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。
倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn),。如圖所示,，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉(zhuǎn)動。因此,，在汽車前進的過程中,，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合,，但是會產(chǎn)生很大的噪音,。
同步裝置
同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸，見下圖
齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口,，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步,，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。
汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式,，這里介紹的是一個基本的概念！
看不見圖的朋友,，我做了一個word格式的。希望能行,。
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