導(dǎo)向用兩條滑軌,，距離可以遠(yuǎn)點(diǎn),，還有就是你這個(gè)氣缸沒緩沖限位的嗎？

樓主選的氣缸牌子我沒有資料,，參考SMC的資料來看,。
1. 氣缸出力有些偏小，氣缸速度快時(shí),，要折算效率（50%~70%）,，不可能是100%，考慮壽命，可用50以上缸徑,。
2.氣缸導(dǎo)向桿受到的側(cè)向彎矩,，有兩個(gè)原因：一個(gè)是負(fù)載本身就存在重心偏置，另一個(gè)是加速度力,，估算約20kg,，可根據(jù)加速度力核算一下。
3.還有一個(gè)扭矩,，參考下圖,，也是另一個(gè)方向的偏心力造成的。
4.可采用普通氣缸,，加上導(dǎo)向桿的方式,，導(dǎo)向桿盡量把間距拉大，以抵抗彎矩,、偏心力,。或用直線滑軌更可靠,。

帶導(dǎo)桿氣缸,，雖然可承受一定的徑向彎矩，但是有限,，根據(jù)缸徑,，行程，負(fù)載重心距離推桿端面距,，有選型曲線,，請(qǐng)參考?xì)飧走x型手冊(cè)，一般地,，實(shí)際使用要比曲線負(fù)載最大承受彎矩值小50-60%,，個(gè)人認(rèn)為上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)桿氣缸最好不要這樣使用,。

hctz123 發(fā)表于 2020-7-14 12:22
這樣是不是好點(diǎn),？

你這個(gè)負(fù)載，看你圖片的輔助導(dǎo)向軸太細(xì)了,，光軸又不貴,，不用搞得這么保守。

臥槽,，導(dǎo)向都沒有,，靠氣缸那兩個(gè)桿導(dǎo)向不靠譜

導(dǎo)向剛性不足，加強(qiáng)導(dǎo)向剛性就解決問題,，可以考慮氣缸+4個(gè)直線軸承,。

樓主成功把氣缸累趴了

沒事去車間找塊50公斤的鐵抱一下感受一下