能量守恒的，現(xiàn)在把綠皮車停了好多,，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵,。

整體需求應(yīng)該是沒有那么高的，現(xiàn)在很多城際高鐵的上座率并不是太高,。什么時候城際一票難求了,，才適合開啟下一個“速度”市場

上海磁懸浮整明白再說吧

超級高鐵對應(yīng)的是國際或者洲際才行，單純國內(nèi)效益顯不出來的

如果是比高鐵價格稍高還可以承受

那得需要多大的能量,？現(xiàn)有水平估計不行,。還得修專門封閉的運行通道，費用估計掙不回來吧

技術(shù)上沒有問題,。

但是,。……

建造成本,、運營效益,、……等等，很難說,，等待發(fā)展結(jié)果吧。

有時,，旅行旅途過程,，也是一個樂趣。,。,。完全需要趕時間的，另說,，真要趕時間,，實際也有很多替代方案，網(wǎng)絡(luò),、視頻,、以及虛擬現(xiàn)實等等，都在發(fā)展,，以及,，航空小型化,、個性化、定制化,、

看上面回復(fù),，還有懷念綠皮車的，確實,，很多時候,，不需要節(jié)省那一點點時間，但成本卻大幅度不對等的增加了,，特別短距離

過去,，綠皮車，晚上,，臥鋪,，十幾小時，一覺醒來,，到達目的地,，很舒適，

現(xiàn)在,，高鐵（動車）,，7、8小時可到,，但感覺累了,，坐的腰酸背疼

真的還不如搞成炮彈式，有需要來一炮,。不需要搞這么多基建

目前咱高速搞個不限速來的是不是更實際點呢,，嗯哼

一旦發(fā)生事故就是災(zāi)難性的

試了才知道

感謝各位的分享

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真高級