你這理解能力堪憂啊  升降器 速比都是5的，25速比是輸入端渦輪蝸桿那個(gè)減速器的；實(shí)際升降速比都一樣

|只為更好發(fā)表于 11-08 23:11<br>是不是這樣理解234的減速比都是5,！所以減速機(jī)的組合應(yīng)該是123和124,！到了導(dǎo)軌的減速比應(yīng)該是5×5=25！但是沒(méi)有資料能說(shuō)明2和3的減速比都是5

的確,，供應(yīng)商的型號(hào)不嚴(yán)謹(jǐn),，只寫(xiě)總傳動(dòng)比，沒(méi)單獨(dú)寫(xiě),，單級(jí)傳動(dòng)比,。

一個(gè)減速機(jī)減速后用長(zhǎng)軸把轉(zhuǎn)速同步分配到兩個(gè)減速機(jī)。,。,。

只為更好 發(fā)表于 2023-11-8 23:11
是不是這樣理解234的減速比都是5！所以減速機(jī)的組合應(yīng)該是123和124,！到了導(dǎo)軌的減速比應(yīng)該是5×5=25,！但 ...

對(duì)的，
234都是5的減速機(jī),，
把結(jié)構(gòu)可以等效成123 124
對(duì),，從電機(jī)出來(lái)到絲桿，不管是哪一側(cè),，都是25比
至于234是不是5比,，你到選型手冊(cè)再學(xué)習(xí)一下。

其實(shí)3個(gè)減速機(jī)都是5比,，型號(hào)是RV50～5,，5就是它的傳動(dòng)比，
但是它把電機(jī)帶了兩個(gè)5比的減速機(jī)的時(shí)候,，就定義了一個(gè)REV,，就是REV50-25，25是一個(gè)電機(jī)帶倆減速機(jī)后的總傳動(dòng)比,，
另外,，你說(shuō)的那個(gè)沒(méi)有減速機(jī)銘牌的，應(yīng)該是你沒(méi)找到,，他肯定是有的,，只不過(guò)阻擋了你的視線，沒(méi)找到,。

根據(jù)大記憶恢復(fù)術(shù),，這個(gè)帖子以前見(jiàn)過(guò)。

hl90 發(fā)表于 2023-11-8 22:27
我看第一眼，我也懵逼了,，
進(jìn)他的官網(wǎng),，我直接懵逼，
再回來(lái),，豁然開(kāi)朗,。

是不是這樣理解234的減速比都是5！所以減速機(jī)的組合應(yīng)該是123和124,！到了導(dǎo)軌的減速比應(yīng)該是5×5=25,！但是沒(méi)有資料能說(shuō)明2和3的減速比都是5

我看第一眼，我也懵逼了,，
進(jìn)他的官網(wǎng),，我直接懵逼，
再回來(lái),，豁然開(kāi)朗,。

他電機(jī)側(cè)是兩個(gè)RV減速機(jī)的純純的物理組合！而不是說(shuō)我減速機(jī)用25比,，而是用了兩個(gè)5比減速機(jī)的組合,！這他媽我看他的說(shuō)明書(shū)懵逼了，這他媽什么組合,，我又跑回來(lái)看你的圖,，果然是！

也就是說(shuō)兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的減速機(jī)都是5比,，配電機(jī)的時(shí)候配了個(gè)自帶5比減速機(jī)的電機(jī),。
所以你可以這么理解！
RV是一個(gè)減速機(jī),，RVE是兩個(gè)減速機(jī)物理疊加

xia鎮(zhèn)東 發(fā)表于 2023-11-8 21:47
我猜測(cè)應(yīng)該是減速機(jī)3和4的橫向軸輸出是不減速輸出,，垂直的縱向軸輸出才會(huì)減速

但是3和4的減速比是不一樣啊

我猜測(cè)應(yīng)該是減速機(jī)3和4的橫向軸輸出是不減速輸出，垂直的縱向軸輸出才會(huì)減速