機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：百年波音是如何煉成的,？ [打印本頁(yè)]
作者: 張麻子 時(shí)間: 2019-9-21 14:58
標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：百年波音是如何煉成的？
我們與波音的距離,，有多遠(yuǎn),？
在今天這個(gè)世界上,，能夠和波音相提并論的企業(yè)屈指可數(shù),。作為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主之一,，波音的名字幾乎無(wú)人不曉,。然而,，也許人們并不熟知的是,，不僅如此，波音還是位居世界前列的宇航和軍工巨頭,，更是美國(guó)的支柱性國(guó)防企業(yè),，在航天和軍工領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。下面這些數(shù)據(jù)和事實(shí)也許可以讓我們對(duì)此有更具體和直觀的認(rèn)識(shí)：
波音在2017年全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第64位,，在航天國(guó)防板塊中排名第一,；
波音是世界主要民航客機(jī)制造商，在全球市場(chǎng)上占據(jù)了半壁江山,，從概率上來(lái)說(shuō),，我們每坐兩次飛機(jī)，其中一次就是波音,；
波音是美國(guó)空軍大型飛機(jī)的主要制造商之一,，美軍現(xiàn)役主力C17運(yùn)輸機(jī)就是波音出品,；
波音是美國(guó)空軍主要的轟炸機(jī)供應(yīng)商之一，而且歷史悠久——向廣島和長(zhǎng)崎投擲原子彈的兩架轟炸機(jī)正是波音的產(chǎn)品,；
波音是美國(guó)和世界主力戰(zhàn)斗機(jī)制造商之一,，同樣歷史悠久——1937年8月15日的南京空戰(zhàn)中，中國(guó)空軍的8架波音281型戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛,，把6架日軍轟炸機(jī)盡數(shù)擊落,；
波音是美國(guó)陸軍的主要直升機(jī)供應(yīng)商之一；
波音是美國(guó)主要火箭制造商之一,，制造的德?tīng)査?4在很長(zhǎng)一段時(shí)間是美國(guó)運(yùn)載能力最強(qiáng)的重型火箭,，此外，波音還參與了土星五號(hào)火箭的制造,；
波音是美國(guó)主要衛(wèi)星制造商之一,，無(wú)論在軍用還是商用市場(chǎng)上都舉足輕重；
波音是美國(guó)戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈和導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一,；
……
(, 下載次數(shù): 129)
上傳
點(diǎn)擊文件名下載附件
下載積分: 威望 -3 點(diǎn)
波音作為美國(guó)歷史最悠久的航空制造企業(yè)之一，從1916年創(chuàng)業(yè)至今,，百余年間一直保持著自己的品牌獨(dú)立,。而同期創(chuàng)業(yè)的航空企業(yè)，大多不是已經(jīng)合并就是早已在歷史的長(zhǎng)河中湮沒(méi)無(wú)聞,。洛克希德·馬丁,、諾斯羅普·格魯曼都因合并而改了名字。只有波音,，在合并了許多業(yè)界巨頭——包括休斯通信,、羅克韋爾、麥道——之后,，依然叫波音,！
反觀中國(guó)，無(wú)論是國(guó)企還是民企,，由于分工策略的影響,，還沒(méi)有一家企業(yè)能夠達(dá)到波音的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)覆蓋面，以及在軍民兩個(gè)領(lǐng)域中同時(shí)具有的巨大影響力,。那么,，我們離波音的距離有多遠(yuǎn)？中國(guó)又如何造就像波音一樣的企業(yè),？我們不妨從波音的發(fā)展歷程中去找尋一些答案,。
103年的漫長(zhǎng)歲月
毋庸置疑，如今的波音已經(jīng)是一家巨無(wú)霸,，它的體量和規(guī)模并不是中國(guó)民營(yíng)國(guó)防軍工企業(yè)所能相比的,。根據(jù)最近的交易數(shù)據(jù),，波音公司市值已經(jīng)達(dá)到2000億美元左右。如果我們拿近年來(lái)成長(zhǎng)較為迅速的國(guó)防軍工企業(yè)之一——北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱：理工雷科）相比,，其母公司雷科防務(wù)總市值大約為80億人民幣,，與波音相差了大約173倍。其他上市的民營(yíng)軍工或商業(yè)航天企業(yè)規(guī)模雖然有大有小,，但和波音也存在百倍以上的差距,。在如此懸殊的差距下，造就“中國(guó)的波音”這樣的夢(mèng)想是否就遙不可及呢,？或者說(shuō),，應(yīng)當(dāng)怎樣去達(dá)成這樣的夢(mèng)想？
事實(shí)上,，和當(dāng)今諸多互聯(lián)網(wǎng)巨無(wú)霸企業(yè)不同,，波音并不是一夜間成長(zhǎng)起來(lái)的。到2019年,，波音已經(jīng)走過(guò)了103年的漫長(zhǎng)歲月,。綜觀國(guó)外大型軍民融合企業(yè)的歷史，某些歷史機(jī)遇會(huì)成為成長(zhǎng)的風(fēng)口,，甚至是飛速成長(zhǎng)的風(fēng)口：戰(zhàn)爭(zhēng),、藍(lán)海、行業(yè)低谷期的并購(gòu)與重組,。波音正是其中的一個(gè)典型樣本,。在一個(gè)多世紀(jì)里，波音歷經(jīng)坎坷,，熬過(guò)了許多艱難歲月,，也屢次抓住寶貴的歷史機(jī)遇。當(dāng)然,，這些機(jī)遇很不容易抓住,，不但需要企業(yè)和掌舵人有敏銳的嗅覺(jué)和準(zhǔn)確的判斷，還需要有極大的勇氣,、決心和魄力,，才能完成驚險(xiǎn)的一躍。
回顧波音的發(fā)展歷史,，我們可以看到波音是如何抓住機(jī)遇,，一步步成長(zhǎng)起來(lái)的。
1903年,，年輕的威廉·波音在蒸汽輪船上的留影,。
波音的創(chuàng)始人威廉·波音出身豪門(mén)。他最初是一位木材商人，擁有大片的山林,。但當(dāng)他在洛杉磯航空展上第一次見(jiàn)到飛機(jī)之后,，就對(duì)它情有獨(dú)鐘。在一次社交活動(dòng)中,，波音認(rèn)識(shí)了美國(guó)海軍軍官維斯福特,，發(fā)現(xiàn)雙方都是航空迷，于是一拍即合,，開(kāi)始了自制飛機(jī)的歷程,。維斯福特因?yàn)楹芸煺{(diào)任，沒(méi)有成為波音的創(chuàng)始人,，卻推動(dòng)美國(guó)海軍成為了波音的第一批客戶,。在第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)海軍向波音訂購(gòu)了50架小型水上飛機(jī),，這是波音第一次拿到大單,。
一戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)開(kāi)始削減軍費(fèi),，波音的訂單驟減,。但是波音不想放棄自己熱愛(ài)的事業(yè)。為了渡過(guò)戰(zhàn)后的艱難歲月,，波音不斷設(shè)法發(fā)行新股票來(lái)籌措資金,，并不惜四處舉債。為了讓企業(yè)生存下去,，波音組織員工生產(chǎn)各種木制品：五斗柜、梳妝臺(tái),、床……家具和飛機(jī)在同一個(gè)車間制造,，這樣的奇觀對(duì)航空先驅(qū)們來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不奇怪，法國(guó)航空先驅(qū)達(dá)索就是在岳父的家具廠里圓夢(mèng)的,。
雖然謀生艱難,，但波音仍然堅(jiān)持制造新的飛機(jī)，盡管有些型號(hào)只賣出了一架,。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1920年,，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的一位名叫比利·米切爾的高級(jí)軍官認(rèn)真思考了飛機(jī)的作用，他認(rèn)為,，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)很大,，能夠攜帶足夠多的炸彈，如果用來(lái)攻擊軍艦,，說(shuō)不定可以直接把它們擊沉,。在1921年的7月，米切爾組織了一次演習(xí)，用轟炸機(jī)把3艘老舊軍艦送進(jìn)了海底,。這件事激怒了保守派的將軍們,，他們把米切爾送上軍事法庭，最終趕出了軍隊(duì),。然而美國(guó)陸軍高層卻意識(shí)到米切爾是對(duì)的,，波音也因此得到了200多架軍用飛機(jī)的寶貴合同。于是波音把生產(chǎn)中的家具全都低價(jià)賣給了員工,，從此一心一意制造飛機(jī),。
在一個(gè)世紀(jì)前，制造飛機(jī)是一門(mén)手工活,。事實(shí)上,，許多早期飛機(jī)制造所需的材料、工具和生產(chǎn)技術(shù)都來(lái)自造船業(yè),。木頭,，鋼線和蒙布是最常用的制造材料。
1925年2月,，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了航空郵政法案,，要求把所有運(yùn)送航空郵件的任務(wù)交給私營(yíng)企業(yè)。在那個(gè)沒(méi)有高速公路和高鐵的年代,，航空郵件是最快捷的物流方式,。威廉·波音在兩位員工的勸說(shuō)下，利用自己制造商的優(yōu)勢(shì),，低價(jià)拿下了洛杉磯到芝加哥的線路,。這條斜穿整個(gè)美國(guó)大陸的線路成了波音空運(yùn)事業(yè)的開(kāi)端。兩位員工還想出了新的模式——在駕駛艙后面加兩個(gè)座位,，搭載兩位乘客,。然而美國(guó)郵政總局覺(jué)得波音出價(jià)太低，懷疑他惡性競(jìng)爭(zhēng),，于是要求波音拿出80萬(wàn)美元保證金,。在1925年，一克黃金也不過(guò)價(jià)值0.68美元,。波音哪里有這么多錢(qián),？這時(shí)候出現(xiàn)了一位貴人，波音公司所在的華盛頓州參議員衛(wèi)斯理·瓊斯出面與郵政總局交涉,，擔(dān)保威廉·波音是一位誠(chéng)實(shí)的商人,，這才把事件平息。波音制造了整整24架飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng),。順便提一句,，美國(guó)航空郵政也是民用航空產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的開(kāi)端,。
得益于戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事思想的發(fā)展對(duì)軍用飛機(jī)需求的巨大刺激，使波音的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)初具雛形,，成為波音發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。當(dāng)然，面對(duì)困境鍥而不舍的堅(jiān)持更是其生存和發(fā)展的重要前提,。
責(zé)任感,，領(lǐng)軍者必不可少的氣質(zhì)
波音從一家在船塢改建的廠房里以帆布和木材為材料制造水上飛機(jī)的小作坊，發(fā)展成為世界最大的,、最多元化的航空航天企業(yè)之一,。是什么推動(dòng)波音一路前行，最終成為行業(yè)領(lǐng)軍者,？
如果深入探究成功企業(yè)的氣質(zhì),，有一種東西是必不可少的，那就是“責(zé)任感”,。成功的企業(yè),，無(wú)論大小，都對(duì)行業(yè)和人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步有著某種責(zé)任的高度認(rèn)同,，并把這當(dāng)做企業(yè)安身立命的根本,。
那么，波音的責(zé)任感是什么,？那就是為追求人類飛得更快,、更高、更遠(yuǎn)的夢(mèng)想而肩負(fù)的使命與責(zé)任,。
基于這樣的責(zé)任感,，波音的百年發(fā)展史與人類的飛行發(fā)展史密不可分，從早年開(kāi)創(chuàng)民用航空運(yùn)輸業(yè),、到進(jìn)入噴氣式客機(jī)和空間探索新時(shí)代,，莫不如此。
波音B&W-Model-1在西雅圖杜瓦米什中試飛時(shí)留下的珍貴照片,。
為了實(shí)現(xiàn)人類對(duì)于飛翔永不止步的夢(mèng)想，波音始終如一地推動(dòng)航空航天技術(shù)的發(fā)展,，研制出一代又一代具有突破性的飛機(jī)以及火箭,、衛(wèi)星、飛船,。
作為全球航空航天企業(yè)的領(lǐng)軍者,，今天的波音不僅實(shí)現(xiàn)了人們?cè)诘厍蛏献杂娠w行的夢(mèng)想，更通過(guò)“德?tīng)査被鸺汀靶请H航線”飛船等宇航型號(hào),，為實(shí)現(xiàn)人類飛向更廣闊,、更深邃的宇宙而努力。這正是一個(gè)百年老店，對(duì)于人類文明發(fā)展所具有的責(zé)任感,，以及領(lǐng)軍者氣質(zhì)的體現(xiàn),。
我們的國(guó)防電子和商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者們，也擁有這種氣質(zhì)嗎,？
其實(shí),，就起點(diǎn)而言，我們?cè)S多企業(yè)和波音并無(wú)太大的差異,。正如科班出身的康納德·維斯福特奠定了波音的技術(shù)基礎(chǔ),，優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)中，并不缺乏能夠奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)的科技精英,。然而,，為什么波音能夠成就百年輝煌，而很多企業(yè)卻只能曇花一現(xiàn),？波音能夠成為領(lǐng)軍者,，很多企業(yè)只能亦步亦趨？究其根本,，就在于波音擁有更重要的東西,，那就是夢(mèng)想，以及追求夢(mèng)想的勇氣,、堅(jiān)韌和責(zé)任,。
波音是帶著夢(mèng)想誕生和成長(zhǎng)的，無(wú)論創(chuàng)始人威廉·波音還是后來(lái)的掌門(mén)人,，百余年來(lái),，從未停止過(guò)追求夢(mèng)想的步伐，盡管經(jīng)歷了無(wú)數(shù)困境,，遭遇了種種挫折,，卻始終以堅(jiān)韌不拔的精神，和勇于創(chuàng)新的膽略,，推動(dòng)航空業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè),。
在波音空運(yùn)的運(yùn)營(yíng)之初，就試著在運(yùn)郵件的飛機(jī)里擠出一點(diǎn)空間,，安排了幾個(gè)狹窄的乘客座位,，沒(méi)想到這一創(chuàng)新之舉大受歡迎。在此后的幾年里,，波音推出了新的客機(jī),，使航空旅行成為一種時(shí)尚，甚至讓“空中小jie”這個(gè)詞匯迅速流行起來(lái),。隨著業(yè)務(wù)不斷壯大,，波音先后合并了幾家航空運(yùn)輸企業(yè),，建立起了聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司，無(wú)論資產(chǎn)和營(yíng)收都冠絕一時(shí),。更重要的是,，在1929年這樣殘酷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司還保持著可觀的營(yíng)收和利潤(rùn),，這充分體現(xiàn)了核心技術(shù)+先進(jìn)商業(yè)模式的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,。
然而，由于部分美國(guó)政客的短視,，最終毀掉了這樣的競(jìng)爭(zhēng)力,。在美國(guó)郵政航線分配當(dāng)中，出現(xiàn)了一些不算太合理的情況,。部分美國(guó)政客因此而迫使時(shí)任總統(tǒng)羅斯福宣布,，收回所有郵政航線，交給美國(guó)陸軍航空隊(duì)來(lái)飛行,。但軍方飛行員從來(lái)沒(méi)有受過(guò)相關(guān)訓(xùn)練,，倉(cāng)促之間事故頻發(fā)，一個(gè)冬天就摔了十幾架飛機(jī),，十多位飛行員遇難,。此后美國(guó)又通過(guò)了所謂的《布拉克法案》，不允許此前獲得航線經(jīng)營(yíng)權(quán)的“有前科”的公司參與新一輪航線外包,。聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司備受打擊,，波音也自此退出了航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。
好在其中的教訓(xùn)后來(lái)也被美國(guó)政府所吸取,，二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái),，在衛(wèi)星通信廣播、衛(wèi)星遙感,、航天發(fā)射等領(lǐng)域,，都不再禁止同一個(gè)財(cái)團(tuán)同時(shí)控股制造商和運(yùn)營(yíng)商，是分是合,，都交給市場(chǎng)自己來(lái)決定,。
離開(kāi)運(yùn)營(yíng)業(yè)之后的波音繼續(xù)在強(qiáng)大制造商的道路上前進(jìn)。除了傳統(tǒng)的轟炸機(jī)和客機(jī),，還逐漸增加了洲際導(dǎo)彈與火箭,、直升機(jī)、衛(wèi)星三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域,。有趣的是，這三大領(lǐng)域的擴(kuò)張模式都不一樣,。
在導(dǎo)彈和火箭業(yè)務(wù)方面,，波音自籌資金建立起了全新的業(yè)務(wù)部門(mén),。波音最大的客戶是美國(guó)陸軍航空隊(duì)。戰(zhàn)后,，陸軍航空隊(duì)獨(dú)立出來(lái),，成為美國(guó)空軍。但是雙方的合作關(guān)系并沒(méi)有受到影響,。因此,，當(dāng)美國(guó)空軍進(jìn)入導(dǎo)彈時(shí)代之后，同樣給了波音一個(gè)機(jī)會(huì),。波音先是成立了一個(gè)精英小組,，其中還有來(lái)自前納粹德國(guó)的專家。經(jīng)過(guò)運(yùn)作,，他們獲得了為美國(guó)空軍研制新型洲際導(dǎo)彈的合同,，這就是著名的“民兵”導(dǎo)彈。波音贏得合同的關(guān)鍵,，就是放棄了液體燃料而改用固體,。事實(shí)證明，這才是洲際導(dǎo)彈最正確的技術(shù)選擇,。
直升機(jī)領(lǐng)域是依靠對(duì)小公司的收購(gòu)和融合,。二戰(zhàn)結(jié)束之后，直升機(jī)這種新型航空器的價(jià)值逐漸得到了人們的認(rèn)識(shí),。波音在60年代發(fā)現(xiàn),，善于制造縱列雙旋翼直升機(jī)的小公司伏托爾很有潛力，它擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù),，但內(nèi)部派系林立,，管理混亂，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軍方需求,。波音出手買(mǎi)下了伏托爾,，花錢(qián)并不算多。但此時(shí)正值越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間,，美軍急需大量直升機(jī),。波音痛下決心，首先采取了薪酬待遇一致的措施,，甚至不惜為此打官司,；然后選擇新的生產(chǎn)基地，把所有產(chǎn)能都搬了過(guò)去……經(jīng)過(guò)一系列改革,，波音終于把這家異質(zhì)的小公司融合到了自己的大文化當(dāng)中,。
衛(wèi)星方面，則通過(guò)收購(gòu)休斯這樣的大企業(yè),�,；羧A德·休斯作為航空航天業(yè)界的先驅(qū),，曾經(jīng)自己運(yùn)營(yíng)過(guò)航空公司。作為波音最重要的客戶之一,，休斯衛(wèi)星公司曾經(jīng)是宇航業(yè)界最閃亮的衛(wèi)星制造商,。不過(guò)在經(jīng)營(yíng)了幾十年之后，因?yàn)榉N種原因,，休斯公司打算放棄制造業(yè),，出手接盤(pán)的就是波音。波音買(mǎi)下休斯航天和通信分部之后,，除了把衛(wèi)星平臺(tái)的名字從“HS”（休斯衛(wèi)星）改成“BSS”（波音宇航衛(wèi)星）之外,，保留了原先的衛(wèi)星研發(fā)團(tuán)隊(duì)與核心技術(shù)，也保留了休斯的銷售和售后模式,。同時(shí),，波音還在衛(wèi)星基礎(chǔ)技術(shù)上持續(xù)投入，開(kāi)發(fā)出了全電推進(jìn)衛(wèi)星等創(chuàng)新型號(hào),，顛覆了通信衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng),。波音宇航還積極參與商業(yè)載人航天業(yè)務(wù)，和最出名的商業(yè)航天企業(yè)太空探索技術(shù)公司同臺(tái)競(jìng)技,。
1917年波音的“紅色谷倉(cāng)”工廠的樣子,。
值得注意和學(xué)習(xí)的是，無(wú)論是新建業(yè)務(wù)部門(mén)還是并購(gòu),，波音很少出現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張失敗的事情,，這在巨型企業(yè)當(dāng)中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)的人們都清楚,，這并不是運(yùn)氣,，而是波音在走向藍(lán)海之前深思熟慮，開(kāi)辟新領(lǐng)域之后用心消化,、精心打造的結(jié)果,。我們不得不承認(rèn)波音有著海納百川的氣度和眼光，更有對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化和精進(jìn)的能力,。其中體現(xiàn)的不僅僅是財(cái)力,，更是優(yōu)良的企業(yè)文化及其管理的先進(jìn)性。
而這樣的眼光和素質(zhì),，是國(guó)內(nèi)新興企業(yè),，在完善自己的產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，所需要練就的格局和能力,。
——————————————————————————————
以上就是波音的百年發(fā)展史,，下面再和大家分享一下波音是如何拓寬市場(chǎng)的。
正如前一篇文章中提到的，波音不但是全球民機(jī)市場(chǎng)的巨頭,，也是全美排名前列的軍工企業(yè),。打開(kāi)波音的官方網(wǎng)站，在“Defense”頻道可以看到一長(zhǎng)串武器裝備的名單：從轟炸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī),，從導(dǎo)彈到無(wú)人機(jī)，從精確炸彈到激光炮……
目前,，波音公司的主要業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機(jī),、軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng),、導(dǎo)彈,、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、衛(wèi)星,、發(fā)射裝置和先進(jìn)的信息與通信系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè),，形成了橫跨軍民領(lǐng)域的多元化產(chǎn)品體系，并在所涉及的市場(chǎng)中都擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,。
波音公司是阿波羅計(jì)劃的核心球員,，為“土星”五號(hào)運(yùn)載火箭制造了第一級(jí)火箭，北美航空制造了第二級(jí),，麥道公司制造了第三級(jí),，后兩個(gè)公司現(xiàn)在是波音公司的一部分。
在波音公司的營(yíng)業(yè)收入當(dāng)中,，民品業(yè)務(wù)占了絕大部分,。雖然面臨著種種挑戰(zhàn)，但波音依然是世界上最大的民航客機(jī)制造商,，占存量飛機(jī)的60%,、新增訂單的50%以上。
在通信衛(wèi)星和運(yùn)載火箭領(lǐng)域,，波音同樣獨(dú)占鰲頭,。
在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，波音和洛馬一起,，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)著航天飛機(jī)體系,，使之成為美國(guó)綜合國(guó)力和太空影響力的重要標(biāo)志。
當(dāng)商業(yè)航天時(shí)代來(lái)到之后,，波音不惜放下身段,，與太空探索技術(shù)公司等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)載人航天這種“小生意”。
波音還積極參與未來(lái)“地月空間關(guān)口站”等任務(wù),。如果不出意外,，波音必將在美國(guó)重返月球、探索火星的活動(dòng)中繼續(xù)扮演關(guān)鍵性的角色,。
盡管波音所涉及的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)令人眼花繚亂,，但無(wú)論是飛機(jī),、衛(wèi)星還是火箭，波音不但在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的融匯貫通,，更有很多型號(hào)完全是軍民通用的,。我們熟悉的波音767客機(jī)，搖身一變就是美國(guó)空軍用的KC46加油機(jī),，德?tīng)査?型火箭更是軍民衛(wèi)星全兼容,。因此，波音實(shí)際上是在用同一套核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)軍民兩個(gè)市場(chǎng),。
波音Model-307的技術(shù)與B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)同源,，是第一種具有增壓客艙的客機(jī)，可以大大提高巡航高度,，遠(yuǎn)離惡劣天氣的困擾,。
這是國(guó)外諸多成功的大型軍民協(xié)同企業(yè)共同的運(yùn)行法則，也給國(guó)內(nèi)的軍民協(xié)同企業(yè)提供了有益的啟示,。目前,，以軍民兩用技術(shù)為核心開(kāi)拓和發(fā)展多元化市場(chǎng)，正在成為國(guó)內(nèi)許多軍民協(xié)同企業(yè)一個(gè)普遍的趨勢(shì),。
市場(chǎng)是如何造就的
波音的市場(chǎng)并不是從天而降的,，從波音的發(fā)展歷程來(lái)看，它的成長(zhǎng)與其在不同的發(fā)展階段所采取的市場(chǎng)開(kāi)拓策略息息相關(guān),。
在成立之初的幾十年里,，波音抓住了戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)的爆發(fā)性需求，以軍用飛機(jī)起家,，成功實(shí)現(xiàn)了民參軍,，并成長(zhǎng)為美國(guó)重要的軍工企業(yè)，奠定了發(fā)展基礎(chǔ),。波音在這一階段的成功,，與其創(chuàng)始人對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)密不可分，即使經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)前后的起落和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挫折,，也沒(méi)有阻礙波音的迅速成長(zhǎng),。
在二戰(zhàn)中，由于男性勞工短缺,，大量家庭婦女進(jìn)入波音工廠,。圖為.正在制造B-17轟炸機(jī)零件的女鉚工，波音西雅圖工廠戰(zhàn)爭(zhēng)中生產(chǎn)了6981架B-17,，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí),，波音的女性員工數(shù)量超過(guò)40%。
如果說(shuō)在民參軍階段，波音的市場(chǎng)主要是由需求造就的,，那么,，在軍轉(zhuǎn)民階段，波音的市場(chǎng)則主要是由其自己創(chuàng)造的,。
二戰(zhàn)后,，美國(guó)政府取消了轟炸機(jī)訂單，使波音軍機(jī)訂單大幅下滑,，波音公司迅速將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民機(jī),，開(kāi)始研發(fā)噴氣式客機(jī)，推動(dòng)客機(jī)進(jìn)入了噴氣時(shí)代,。噴氣式客機(jī)的成功，使波音公司從民機(jī)市場(chǎng)零紀(jì)錄一躍成為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主,，并形成了以民機(jī)銷售為主的盈利模式,。
在這一階段，波音在噴氣式客機(jī)上的創(chuàng)新起了決定性作用,，從而創(chuàng)造性開(kāi)辟了全球噴氣式客機(jī)的新市場(chǎng),。值得一提的是，創(chuàng)新過(guò)程中伴隨的類似豪賭的冒險(xiǎn)行為在波音的市場(chǎng)開(kāi)拓中也發(fā)揮了重要作用,。
波音707的誕生和市場(chǎng)推廣就是其中一個(gè)典型案例,。
二戰(zhàn)之后，航空業(yè)進(jìn)入了噴氣時(shí)代,。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍打算訂購(gòu)一種大型噴氣式空中加油機(jī),，波音為此研制了一種大型飛機(jī)，它的軍用型號(hào)是KC135,，而民用版就是我們熟悉的波音707,。為了研制這種飛機(jī)，波音耗費(fèi)了1600萬(wàn)~2000萬(wàn)美元——那是在上世紀(jì)50年代,，正是美元最為強(qiáng)勁的時(shí)候,，這筆投入的規(guī)模可想而知,。冒著巨大的投入風(fēng)險(xiǎn),，經(jīng)過(guò)艱苦研發(fā)，原型機(jī)終于被制造出來(lái),。但是,，當(dāng)時(shí)的波音并沒(méi)有今天這樣強(qiáng)大的銷售渠道，因此波音的試飛員德克斯決定做一件未經(jīng)老板批準(zhǔn)的事情——他在“西雅圖水上飛機(jī)金杯賽”的表演儀式上,，當(dāng)著30萬(wàn)觀眾的面,，駕駛這架4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型飛機(jī)做了一個(gè)“桶滾”（也就是橫著打一個(gè)360°的滾）。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對(duì)民航飛機(jī)性能的期望，也讓波音707聲名鵲起,，市場(chǎng)得以迅速打開(kāi),。
現(xiàn)在，人們將波音707,、727,、737、747的研發(fā)稱為波音公司的四次豪賭,，可以想見(jiàn)其中蘊(yùn)含的巨大風(fēng)險(xiǎn),，然而正是這樣豪賭式的冒險(xiǎn)創(chuàng)新，使波音在民機(jī)市場(chǎng)上獲得了巨大成功,。
1968年9月30日,，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了盛大的下線儀式。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代,，為了從以民機(jī)銷售為主的盈利模式向軍民結(jié)合的盈利模式轉(zhuǎn)變,，波音積極開(kāi)展對(duì)外并購(gòu)并進(jìn)行集團(tuán)架構(gòu)重組，以提升軍民分塊業(yè)務(wù)的管理效率,。波音通過(guò)改裝生產(chǎn)線,，實(shí)現(xiàn)了軍民飛機(jī)同線總裝，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局,，拓展軍民協(xié)同產(chǎn)業(yè)集群,，形成了完整的航天產(chǎn)業(yè)格局，將盈利模式向軍民結(jié)合轉(zhuǎn)變,。軍民協(xié)同的推進(jìn),，極大地開(kāi)拓了波音的市場(chǎng)，構(gòu)建了多元化的市場(chǎng)體系,。
本文資料源：網(wǎng)易航空,、百度百科等；本文來(lái)源：衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)（satnetdy）《波音啟示錄——百年波音》,、《波音啟示錄——市場(chǎng)：企業(yè)成長(zhǎng)的根本動(dòng)力》,；作者：劉峰、劉雨霏,。
作者: 明天更好11 時(shí)間: 2019-9-22 07:09
波音壟斷市場(chǎng)不存在了,，走下坡路了
作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2019-9-22 19:14
現(xiàn)在還是三十年的差距嗎？
作者: 18706204575 時(shí)間: 2020-2-18 15:11
我們空發(fā)還有好幾個(gè)30年的差距,，別怕,，我們會(huì)彎道超車
作者: flyhorse369 時(shí)間: 2020-3-10 11:42
水上飛機(jī)，到戰(zhàn)斗機(jī),，到轟炸機(jī),，噴氣式飛機(jī),，到民用飛機(jī) 波音就是個(gè)奇跡
偉大的人類夢(mèng)想家
作者: 公小白子 時(shí)間: 2021-3-3 17:29
波音飛機(jī)出的事故應(yīng)該也最多吧
作者: bensunny 時(shí)間: 2021-9-6 13:14
感謝斑竹分享！
| 歡迎光臨 機(jī)械社區(qū) (http://97307.cn/) |
Powered by Discuz! X3.4 |
