討論：提高整車氣壓對系統(tǒng)的影響

G766115 · 發(fā)表于 2008-12-23 18:20:30

最近，幾個汽車公司如東風,、歐曼等商用車公司都在做將整車氣壓提高至1MPa的工作,，問其原因說是1. 根據國外的整車系統(tǒng)配置,，2是提高制動安全性,。
我建議社區(qū)的專家們討論一下：
一. 1. 這樣做的優(yōu)缺點在什么地方,？
二. 2. 它會給整個制動系統(tǒng)帶來什么影響？

我是做制動器的，我覺得除了對制動器零件的強度提出了更高的要求之外，對摩擦片的硬度,、摩擦系數的要求也提出了更高的要求,，但需要提高多少,，我確實無法估計。

A209 · 發(fā)表于 2008-12-26 18:50:38

優(yōu)點制動力更強，剎車系統(tǒng)的體積可以更小,，制動反應靈敏，也有些車私自將0.8MPa的壓力提高到1MPa的,，不過對剎車系統(tǒng)的損壞比較大

billow · 發(fā)表于 2009-2-20 16:16:33

這些主機廠只對整車氣壓提出要求嗎，沒有提出相應的制動器總成的要求嗎,？那他們也是在摸著石頭過河．
從理論上說，如果僅提高整車氣壓（由８.５提高到１０,，工作氣壓由７.７提高到９.２）,，制動氣室及調整臂等均不改動，意味著施加在制動器上的力增加２０％左右,，如果相關另部件及制動器和制動鼓的強度和剛度夠的話，意味著前后制動力也增加２０％左右,，制動距離可有效縮短,；由于氣壓的提高，系統(tǒng)反映更快,，正如Ａ２０９所說,，制動反映靈敏，也會縮短制動距離,，提高制動安全性．
我原來分析如果制動壓力提高了,，制動儲氣筒的容積可以變小，便于整車布置,，但分析壓力是１０bar或１２.５bar的進口車的儲氣筒容積并沒有減少,，所以制動儲氣筒的容積是否變小，得通過計算比較才能知道．
就制動系統(tǒng)而言,，閥類和制動分室以及官路連接由于氣壓的提高帶來的密封問題是必須要考慮的,，空壓機的輸出氣壓的提高帶來的問題也是要考慮的；再有就是制動器總成及制動鼓了．

小熊1 · 發(fā)表于 2011-3-27 23:04:26

路過,！就看看,！好像增大氣壓對汽車的碟剎使用壽命會有很大影響

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