4缸發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)幾小時后,，功率小了10KW,，困惑中

深南大道

路過學(xué)習(xí)，看過幾位大俠的對話
受益匪淺啊
2 I2 d9 N- D5 o不過有一個疑問：做這些實驗是首次實行呢還是原來已經(jīng)做過的,？
% s! a6 t. G% V1 T( o) S& J是否有指導(dǎo)原則或者操作規(guī)范之類的,，要是沒有可否逐漸的完善？
- `2 w8 Z9 M* ?就像文中提到某根線路接錯了的問題,，如果能規(guī)范起來,，以后就不會在這方面浪費(fèi)時間了
一點(diǎn)淺見

沉思之虎

多謝各位老師的指點(diǎn),，學(xué)到了不少東西。霧化應(yīng)該沒問題,，（但是也沒法精確的檢測）測量了一下噴油的流量,，確實是和新的比少了很多，測量了6只舊的噴油器,，比較均勻,。（模擬發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)設(shè)定軌壓和加電時間）�,？磥碇荒茏審S家檢測了,。

zhangfg

如果我猜的沒錯的話，你的四缸機(jī)整個機(jī)器是在六缸基礎(chǔ)上改過來的,，但需要重新匹配一下增壓器,。
: M! H0 B6 U1 F5 O! @    你說的硬件不匹配問題，10樓的朋友說的有道理,，當(dāng)然也有一些特例,，但像你現(xiàn)在這種情況，好像并并不是偶然的,，發(fā)生的幾率還是比較高的,。
1 F2 ?1 Y5 O- E* A    我的看法是你可以比較一下4缸和6缸之間的區(qū)別，主要在于平均有效壓力,、缸內(nèi)最高壓力,、排氣溫度、燃油消耗率這幾個參數(shù),，我懷疑4缸發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)溫度比6缸發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)溫度高,，造成油頭燒損。
    至于你的噴油器加電時間與實際噴油量之間差異,，這個主要關(guān)乎噴油器生產(chǎn)一致性的問題,，而這個問題對于進(jìn)口噴油器差異還是很小的，偏差在2％之內(nèi),。這些也都可以測量的,，但麻煩一些，例如針閥升程傳感器和油泵試驗臺,。
: M, B( H) {& N7 B    好了,，這個問題到此為止吧，找出4與6缸的差異,，你自然會找到答案,。

A209

有一個簡單的方法，用測溫儀測量各缸的排氣溫度,，如果各個缸溫度差異較大的話就說明有問題