特斯拉電動車的成功之處

竹筠俠

馬斯克在制造方面所取得的成就,，被特斯拉純電動汽車良好的市場表現(xiàn)而掩蓋了,。
遵循正確設(shè)計理念，經(jīng)濟性是特斯拉第一法則,。為此,，特斯拉一直在設(shè)計,、材料,、制造工藝都進行了顛覆性的改進,。

8月份，特斯拉自己生產(chǎn)的車身壓鑄一體機正式亮相,，為它的SUV車型Model Y開始服務(wù),。這款壓鑄機使用了最新的鋁鑄工藝，會將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個降為4個,，然后再降到1個,，同時大幅度提升車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這意味著,，現(xiàn)在一臺機器,，就可以完成絕大部分車架的鑄造工作。這個過程中,，也將解放很多耗資巨大的機器人,。與此對比的是，Model 3車箱后部有70多個零件組成,。從X到Y(jié)，將是制造上的一個巨大進步,。這樣案例,，并不少見。

去年特斯拉的電動純卡Cybertruck亮相的時候,，丑陋的反流線的直線輪廓外形嚇人一跳,。為什么特斯拉會拋棄了延續(xù)多年的流線型設(shè)計語言，轉(zhuǎn)而以銳利平直的線條來打造 Cybertruck,？這可是特斯拉準(zhǔn)備跟福特汽車最暢銷的皮卡,，爭搶市場的王牌武器。
這是因為出于對皮卡嚴(yán)苛粗糙的應(yīng)用場景和車身強度的訴求,，特斯拉選擇用一種高強度的超硬冷軋不銹鋼合金,。即使對于9 毫米口徑的手槍,，Cybertruck也具有防彈效果。而這種不銹鋼合金材料無法沖壓,，因為這種材料會破壞沖壓機,。由于常規(guī)的車身制造方法已經(jīng)不再適用，特斯拉不得不探索新的制造方法,。它將不銹鋼板彎曲成Cybertruck的平面形狀的過程是將鋼板刻痕并彎曲,，就像折紙一樣，然后將其焊接成形狀,。

就這樣,，特斯拉給自己循環(huán)下套，先設(shè)置材料難題,，再解決制造難題,。每一次的問題解決，都是靠著“設(shè)計,、材料,、制造”的三螺旋交織，從而將產(chǎn)品快速提升到一個令人仰止的高度,。
值得注意的是,，特斯拉旗下的SpaceX公司所開發(fā)的“星舟”重型運載火箭，也使得了同樣的材料,。一種材料,，可以兼容應(yīng)用于火箭和汽車。尋找大規(guī)模重復(fù)使用的方式,，正是特斯拉的一貫方法,。而這種材料的負(fù)責(zé)人，則同時在特斯拉汽車和SpaceX宇航部門任職,。此人之前是美國一家著名的集成計算材料工程（ICME）公司工作,，用計算機來設(shè)計材料開發(fā)新型合金，大大加快了材料的開發(fā)速度,。

馬斯克有一套“工程交叉方法論”,，早在2017年他就解釋，特意將特斯拉和 Space X 的核心技術(shù)部門進行打通,，從而使得火箭,、宇宙飛船領(lǐng)域，與汽車工業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識,，進行交叉應(yīng)用,。事實上，這樣的事實，也市場發(fā)生,，在 Space X 科學(xué)家的幫助下,，特斯拉工程師將 Model 3 的制造工時降低了 8 個小時。

有了工程學(xué)共性技術(shù)的導(dǎo)引,，特斯拉總是按照“經(jīng)濟第一性”的原則辦事,。從“正確的設(shè)計”開始，從材料,、工藝到制造,，都做出全面調(diào)整。特斯拉一系列驚人的成就背后,，是工程學(xué)原理的巨大勝利,。
制造才是真正的魔法，成功的商業(yè)模式都不過是障眼法,。
林雪萍

魍者歸來

勝在有big,，其他的真的無所謂。

遠(yuǎn)祥

特斯拉一開始走的路線就高端的,，這個是老板有前瞻性,！