問幾個(gè)簡單小問題

不想取名

1.當(dāng)電機(jī)配減速機(jī)帶動(dòng)工件做直線運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,，減速機(jī)和帶輪選型的應(yīng)該選減速機(jī)大速比,，帶輪大直徑比較合理還是減速機(jī)小速比,， 帶輪小直徑比較好,。假如兩者最后都可以達(dá)到相同速度,。
2.最近無意聽一個(gè)老師傅說減速比不適合頻繁正反轉(zhuǎn),，可是我之前的案列都是伺服電機(jī)帶行星做頻繁正反轉(zhuǎn),。請(qǐng)問減速機(jī)不適合頻繁正反轉(zhuǎn)是對(duì)的嗎？還是比如就蝸輪蝸桿不適合或者其他類型的,。

魍者歸來

減速機(jī)和帶輪選型

手冊(cè)上有推薦配比,。

減速比不適合頻繁正反轉(zhuǎn)

這是個(gè)病句，不管是什么結(jié)構(gòu),，只要能實(shí)現(xiàn)功能,，剩下的就是性價(jià)比的問題。

斯文棒棒

齒側(cè)間隙大的不適合頻繁正反轉(zhuǎn),。

曉昀

第一個(gè)問題要根據(jù)問題的實(shí)際情況確定,，比如空間位置限制,，結(jié)構(gòu)要求等。
減速比不適合正反轉(zhuǎn),。這句話你是否聽錯(cuò)了,？

水水5

第一個(gè)問題，我覺得小帶輪比較好,。為什么呢,？因?yàn)樨?fù)載乘以半徑等于電機(jī)扭矩，負(fù)載是一定的,，帶動(dòng)同樣的負(fù)載,，較小的帶輪需要較小的扭矩，即小帶輪需要小電機(jī),。但是帶輪又不能無限小,，因?yàn)閹л喬�小，因�(yàn)橥�步帶輪有最小齒數(shù),，因?yàn)橥�步帶有最小彎曲半��,，帶輪太小，同步帶彎曲的厲害,，壽命下降,。如果是齒輪傳動(dòng)，齒輪過小,，齒的模數(shù)太小,，齒的強(qiáng)度降低，不足以承受負(fù)載,。
再說減速比的問題，從邏輯上講減速比與帶輪大小沒有直接關(guān)系,。如果負(fù)載端即從動(dòng)輪大小固定,，主動(dòng)輪增大相當(dāng)于加速，承擔(dān)了一部分減速機(jī)的功能,，所以減速比就要增大,。所以扭矩輸出也增大了,。一定程度上彌補(bǔ)了上面論述的第一個(gè)問題。
所以這個(gè)問題也不能一概而論,。通常情況下，我都是帶輪傳動(dòng)1比1,，然后選擇小減速比,。這樣計(jì)算起來比較容易。整體尺寸較小,。節(jié)省材料,，通常情況下,，成本也較低。電機(jī)也不會(huì)增大多少,，一般情況下不變,。

水水5

確實(shí)有減速機(jī)不適合頻繁正反轉(zhuǎn)的說法，因?yàn)辇X輪與齒輪之間都是有微小的間隙的,，頻繁正反轉(zhuǎn)相當(dāng)于齒與齒之間來回的碰撞,，會(huì)加劇磨損。當(dāng)然也要看頻率,。線切割上那個(gè)絲筒也是頻繁正反轉(zhuǎn)的啊,，據(jù)說有個(gè)彈性聯(lián)軸器，沒拆開看過,。
高速的正反轉(zhuǎn)一般不推薦用減速機(jī),，有了減速機(jī)，響應(yīng)也會(huì)變慢,，似乎是力有一個(gè)傳遞的過程,，不再是光速了。
高速正反轉(zhuǎn)一般通過搖桿實(shí)現(xiàn),，也不是說電機(jī)直接正反轉(zhuǎn),，因?yàn)殡姍C(jī)一直轉(zhuǎn)從零再加速，比正反轉(zhuǎn)響應(yīng)快,。

不想取名

曉昀 發(fā)表于 2020-11-17 21:48
第一個(gè)問題要根據(jù)問題的實(shí)際情況確定,，比如空間位置限制，結(jié)構(gòu)要求等,。
減速比不適合正反轉(zhuǎn),。這句話你是否 ...

減速機(jī) 打錯(cuò)字了

不想取名

水水5 發(fā)表于 2020-11-17 22:53
確實(shí)有減速機(jī)不適合頻繁正反轉(zhuǎn)的說法，因?yàn)辇X輪與齒輪之間都是有微小的間隙的,，頻繁正反轉(zhuǎn)相當(dāng)于齒與齒之間 ...

謝謝大神

向宏

首先考慮負(fù)載要能帶動(dòng),；帶輪越小，減速比也越小,，成本越低,。

遠(yuǎn)祥

電機(jī)的扭矩要計(jì)算正確，增加安全系數(shù),！