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我個人認(rèn)為：一件行李從飛機(jī)肚子里到乘客手里這段過程中，磕碰或堵塞最嚴(yán)重的地方,，也就是人工最密集,，工作量最大的地方,。
想節(jié)省人工成本和工作量的同時保證行李流動順暢，最應(yīng)該著手去想辦法改進(jìn)的是：那長蛇般的一大長列掛車,。
你說搞這么個東西,，上端是痛快了，傾斜掉就完事兒了,，就算人工卸車,，也不用費多大勁；可下端,，還得人工裝車,。。,。感覺就是部門和部門之間的踢皮球游戲而已,，沒從根本上解決整個物流過程中的瓶頸。加上這么個理想狀態(tài)下的設(shè)計,，下面的裝卸工一定還得往上爬去扒拉行李,，夾傷手指的雖然不是乘客，可還有裝車工呢,。。,。
現(xiàn)在新蓋的機(jī)場,，都蠻大的，而且讓乘客兜來兜去的,，多擠出一點點空間去搞自動裝卸車間,，應(yīng)該沒什么難度啊。
反正一點：飛機(jī)肚里到乘客手里這之間,，裝卸次數(shù)越少,，運營成本也就越低，行李受傷也就越低,。
改進(jìn)拖車,，配合卸貨位的卸貨輔助功能，才是應(yīng)萬變的路子吧,。這樣,，還是跟老土動線類似，飛機(jī)肚里到拖車有一次卸貨,，拖車到周轉(zhuǎn)盤一次卸貨,，周轉(zhuǎn)盤單列送入輸送帶，輸送帶末端就是乘客,。
也許認(rèn)為跑題了,？
那話說回來：如何防止行李碰撞,？移動過程中讓每件行李間隔保持不變外還有什么辦法？除了動力輸送線（傾角大的話再加小區(qū)門口地面上那種減速帶）,，誰還能在更便宜的成本下勝任這個功能,？
何況，這種只管往下流的輸送,，又不需要多大動力功率,，反而剎車倒是需要的。
一道的直線距離多長,，多寬,？能花多少錢啊,？能上飛機(jī)的單件行李也重不到哪兒去,，輸送線的支撐也用不著行車那么結(jié)實。,。,。
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樓主: 沉吟片刻
樓主
發(fā)表于 2020-12-18 19:54:05
