鋰電池還沒造明白,，鈉電池要來搶生意了,？

Callejon

動力電池,，又出“新花樣”了,。

在本月的寧德時代的股東大會上,，寧德時代董事長曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術(shù)已經(jīng)成熟,，7月份左右就能發(fā)布。

隨著鈉離子電池一夜走紅,，資本市場聞風(fēng)而動,，鈉離子電池概念股順勢大漲。

那邊,，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的鋰電池路線之爭還未停歇,，這邊，鈉電池就要來搶生意了,？

鈉離子電池是什么,？

嚴(yán)格而言，鈉離子電池算不上一個新概念,，在鋰離子電池剛開始商用化的同時期,，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。

但由于能量密度上的優(yōu)勢,，鋰離子電池率先脫穎而出,，并被大多數(shù)廠家接受，這也讓鈉離子電池的發(fā)展陷入了停滯,。

簡單來說,，動力電池的原理,，是依靠金屬離子在正極和負(fù)極之間移動脫嵌來充放電，因此只要能產(chǎn)生氧化還原反應(yīng),，理論上都可以被設(shè)計成電池,。

從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族,，鈉擁有與鋰相似的物理和化學(xué)特性,，自然被適合用作電池技術(shù)。

但電池這個系統(tǒng)乍看起來原理簡單,，實際上其背后牽扯到材料學(xué),、無機化學(xué)、有機化學(xué),、物理甚至熱力學(xué),、機械加工等諸多問題，這也造成了電池行業(yè)想取得革命性突破非常困難,。

除了鈉電池之外,，2000年誕生的鎂電池，一度被認(rèn)為是取代鋰電池的最佳選擇,，但在推廣過程中,，同樣因為能量密度與商業(yè)化原因，逐漸沉寂在市場的汪洋里,。

除了以上兩種新概念電池外,，爆紅過的石墨烯電池和超級電容器，都達(dá)不到鋰離子電池這般高能量,、高功率密度,，和相對可靠的壽命和安全性。

也因此,，在鋰離子電池占據(jù)了絕大部分的動力電池市場之后,，后續(xù)新概念電池的商業(yè)化之路走得都不順暢，在電池技術(shù)有真正意義上的“里程碑式的突破”之前,，鋰電池依然會占據(jù)主流地位,。

但鋰電池的發(fā)展存在一個隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過具備經(jīng)濟開采價值的資源有限,，并且集中在南美,、西澳等地區(qū)，多數(shù)國家都需要進(jìn)口,。

隨著智能汽車風(fēng)口的再次到來,，電池的更新革命已經(jīng)勢在必行，伴隨著鋰電池在汽車動力電池的需求日趨增長，業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴(yán)重不均的問題,。

從行業(yè)來看，我們可以將鋰電池區(qū)分成兩個主要發(fā)展方向,，分別是動力電池和便攜式儲能,。在過去十年中，鋰電池的出色性能,，帶動鋰電池在動力電池路線上的技術(shù)突破,。

而在儲能領(lǐng)域，由于頭部企業(yè)開始注重價格競爭,，高成本的鋰電池不再擁有優(yōu)勢,，這條路線已經(jīng)逐漸進(jìn)入后鋰電時代。

在供需關(guān)系的影響下,，鋰資源正逐漸傾斜于動力電池這一方向,，而便攜式儲能需要有新的材料去替代。這時候,，量大價優(yōu)的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野,。

“搶鋰大戰(zhàn)”帶動鈉離子發(fā)展

當(dāng)下，鋰資源的搶奪,，已經(jīng)在上游材料的價格上逐步體現(xiàn),。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱以及儲能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價格在一年里價格暴漲,。

在需求端,，由于技術(shù)端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度低的問題，磷酸鐵鋰電池憑借高性價比優(yōu)勢逐漸反超三元鋰電池,，同時帶動了碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。再加之5G利好儲能基站的建設(shè)，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速,，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正迎來一次強勢回溫,。

從上游統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前動力型磷酸鐵鋰主流價格在已經(jīng)接近9萬元/噸,，相較于2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點,，漲幅已經(jīng)不止一倍。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)估算,，隨著未來 5 年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長,，預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到 20%，其銷量將超1800萬輛,。同時考慮儲能,、3C消費電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124 萬噸，是2020年的3.6倍,。

需求端的火熱,，逐漸產(chǎn)生了鋰材料價格上漲的聯(lián)動反應(yīng)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中,。

一端是鋰材料的需求量很大,，但從另一端的供給端來看，像Altura,、Wodgina等鋰礦開采企業(yè)的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài),，而雅寶、livent,、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)能擴張計劃,，但新建產(chǎn)能的釋放仍有待時日。

正是考慮鋰材料的供給較為滯后,，上述機構(gòu)預(yù)計到2025年,，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達(dá)到13%,。

而碳酸鋰礦產(chǎn)作為一種大宗產(chǎn)品,，還會受到地緣政治等因素的影響，更增加了價格的波動性,。

不難想象,，如果不解決供需平衡問題，鋰材料價格在未來還可能繼續(xù)上揚,，甚至再創(chuàng)新高,。

因此，有雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)能擴張的動力電池制造商,，都勢必會將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一,。

我們可以猜測，寧德時代將鈉電池應(yīng)用在儲能領(lǐng)域,，可以減少對鋰資源的需求量,。

據(jù)預(yù)測，到2022年,，寧德時代在的年出貨量將達(dá)1GWh,，市占率提升至14%。這也成為寧德時代在很長時間里的重大業(yè)務(wù)之一,。

寧德時代副董事長黃世霖表示,，隨著雙創(chuàng)目標(biāo)的提出，儲能電池也逐漸開始火熱起來,，在碳達(dá)峰,、碳中和的背景下,，清晰的運營機制和管理機制出來，國內(nèi)的儲能業(yè)務(wù)可能也會開始“起飛”,。儲能電池也逐漸成為寧德時代近些年大力發(fā)展的領(lǐng)域之一,。

在碳酸鋰等上游原料價格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰電池在儲能等領(lǐng)域的補充,，彌補輕型電動車,、中低續(xù)航的新能源汽車上的電池需求，同時也降低了企業(yè)的成本,。

動力電池領(lǐng)域，鈉電池難有作為

正如鉛酸電池依然活躍在電動車市場一樣,，鈉電池的存在自然會有用武之地,。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，以及制程工藝的完善,、生產(chǎn)設(shè)備的改良,，鈉電池的成本優(yōu)勢將會逐步凸顯出來，首先在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后,，鈉電池具有較為明顯的成本優(yōu)勢,，其次對于國內(nèi)行業(yè)來講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里,，對于國內(nèi)企業(yè)來說,，這對于未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也有積極影響。

但就從當(dāng)下行業(yè)來看,，鈉電池作為一項全新的技術(shù),，才剛剛開始邁入商業(yè)化進(jìn)程，其缺點十分明顯,。在未來相當(dāng)長時間內(nèi),，鈉電池都不可能取代鋰電池，兩者更多的是互補關(guān)系,，各自滿足不同細(xì)分市場的應(yīng)用需求,。

正如同無鈷電池、無鎳電池一樣,，鈉電池概念的火熱實質(zhì)上是一種情緒性的影響,，在原材料供應(yīng)緊張和新技術(shù)缺失的背景下，鈉電池足夠點燃電池市場的熱情,，但能持續(xù)多久,，還是個未知數(shù)。

但可以確定的是,，至少在動力電池領(lǐng)域,，續(xù)航里程永遠(yuǎn)是電池的第一指標(biāo)，鋰電池尚且在技術(shù)突破階段，鈉電池想靠成本優(yōu)勢取代鋰電池,。

現(xiàn)在看來,，真的很難。

鎂客網(wǎng)

島是海之心

現(xiàn)在買股票還來得及嗎,？

m2006410

這個厲害了

遠(yuǎn)祥

厲害了

kiss7w7

中國第一

wugehaoniu

謝謝分享,。點贊支持

駑馬

不是鋰的自由電子比鈉多嗎？沒明白鈉電池的優(yōu)勢在哪里,？

TZL1990-yyyy

厲害了

HarNic

鈉電池是不是要廉價不少,？