自行車

matlac

一個老而且過時的話題,，但還是要說一下,，因為從當初事件的出現(xiàn)到現(xiàn)在的一地雞毛,，還是要分析一下  ,。

自行車是法國人18世紀發(fā)明的,，已經(jīng)有200多年的歷史了,，其設計思路可以參考以前的馬車,，隨著機械的發(fā)展，鏈輪軸承這些經(jīng)典的機械元件推動了技術的發(fā)展,，但鏈輪軸承這些元件古代造補出來,，古代卻有相應的替代品，所以古代有馬車,，馬車的歷史那可是幾千年了,，要說馬車的機械技術那我們國家可是遠遠趕超歐美國家的，可見中華機械技術源遠流長,。,。。,。

近代自行車技術引進中國以后,，解放后我們有很多民族品牌，像飛鴿,，永久,，鳳凰等知名品牌在上個世紀那是暢銷南北。
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自行車之后是電動自行車，雅迪綠源愛瑪新日等知名品牌,，現(xiàn)在自行車和電動自行車普及率非常高,，保守估計，我國擁有4億輛普通自行車3億輛電動自行車,，居世界第一,，自行車王國可謂名副其實。

9 H# |+ l, y' ^& N& f- P, _1 U好了扯了這么多,，我和同事一場溝通感覺真的是方向差別太大,，這一切的一切都來源于共享單車摩拜…

我同事說摩拜是個好東西，它的輪胎是個突破,，實心的不用打氣,。。,。,。

1.不知道先前的永久鳳凰飛鴿自行車廠的總工和技術人員怎么想？ 據(jù)說永久自行車廠的總工在行業(yè)內(nèi)有幾十年的從業(yè)經(jīng)驗,？ 他沒有技術嗎,？ 他畫不出來實心的輪胎嗎？
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7 r; T' R; P4 f' W  R2. 搞共享單車的是個新聞人,，跟技術沒有半毛錢關系,，胡瑋煒從頭到尾也沒有搞清楚自行車的關鍵傳動技術；
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$ P9 T/ }, N# {* ]3.設計摩拜的技術人員也不是自行車行業(yè)的,，他們請的總工負責人 不是永久鳳凰也不是捷安特自行車的,。而是從事汽車行業(yè)的，應該也算是跨行,。
技術總工按我們傳統(tǒng)的角度為什么不挖永久捷安特的技術人員呢,？
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) }# @6 N* b8 V0 f+ ^4.自行車之外的技術

我的同事眼光很準，是一名很好的技術人員,，實心輪胎技術引入自行車算的上劃時代嗎,？   實心輪胎很重要，但絕對不是最重要的技術,。

摩拜如果只盯著自行車本身那點技術那就完了,，他本身的機械傳動技術也并不復雜。
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共享單車機械工程師造不出來,，你能想到的是怎么優(yōu)化結構,，材料改進，布局 調(diào)整方便,，每一個行業(yè)的技術不都是如此嗎,？

. x& Q$ N+ B. `& v' [- c7 L% B3 j共享單車傳統(tǒng)的自行車廠造不出來,，雖然傳統(tǒng)的自行車技術很牛，技術人員很多,，總工從業(yè)經(jīng)歷豐富,，技術精湛。
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共享單車技術給我們機械人一個提示,，現(xiàn)在的設備技術不止機械,，可能很多設備看起來很大,，核心也未必在機械,，這是時代技術進步的選擇，我們機械人必須承認并接受這一點,，這樣才有可能各個行業(yè)取得突破,。
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（摩拜自行車技術不止實心輪胎技術，如果只盯著實心輪胎技術,，那這個機械工程師有多么狹隘,，思想多么的僵化）

未來第一站

  M& g7 E$ W& v面對的是不同的應用場景吧，想想胎爆了怎么辦,？氣癟了怎么辦,？一般人要自己買個自行車對比之下我想也不會輕易去選實心的胎吧。
工程師的能力在于解決實際問題,，至于創(chuàng)造需求那是另一些人的事,，當然工程師里也不乏一些角色轉換的高手。
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sgxap666

思想的禁錮吧

魍者歸來

實心胎使用體驗很差,。技術就安心鉆研技術,，把商業(yè)交給商業(yè)人士。共享單車是個互聯(lián)網(wǎng)時代的半成品,，未來會被淘汰掉,。事實上，是國情催生了這個畸形的東西,。

做鋼的

摩拜都死好幾年了,，其資產(chǎn)歸了美團，你和你同事有多少年沒上網(wǎng)了

m2006410

滿訂上  菊花殘

機器畫家

做共享自行車是手段,，目地是搞錢,，據(jù)說創(chuàng)始人套現(xiàn)了15億。

佛門圣地少林寺都搞錢了,，普通人會是什么樣,，不難想象,。

韓寒11

工程師的出發(fā)點不一樣，摩拜單車考慮的是車子的使用壽命和工作狀態(tài),，誰都用的車子,，一定要保證不輕易損壞的

bonetr

截止目前，自行車是人類交通領域最偉大的發(fā)明,。

老鷹

懷念大家都騎自行車的時代,。