增程式混動和插電式混動，哪個效率高,？

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國產(chǎn)混動在今年正在大面積的鋪貨,，長城的DHT,、比亞迪的DMI、吉利的雷神系統(tǒng)都是其中的佼佼者,，那么他們相對于更早出生的理想ONE,、嵐圖FREE等增程式混動車型，到底誰的效率更高,？

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從原理來說,，增程式的混動，是由發(fā)電機發(fā)電但不參與驅(qū)動車輛,，車輛全程依靠電能,。

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而目前先進的國產(chǎn)混動技術(shù)，既可以發(fā)電驅(qū)動車輛,，又能直接驅(qū)動車輛,，還能油電共同驅(qū)動車輛。

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另外原來的插電式混動,，純電續(xù)航一般是50公里,，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌借鑒增程動力車型，純電續(xù)航普遍進入150-200公里,，和增程類車型處于同一水平,，在市場選擇上很難區(qū)分兩種車型。

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因此我們談?wù)摰暮诵膯栴},，就是在純電驅(qū)動效率低的工況下上,，插電混動技術(shù)能否完美補上。

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增程式的行車效率近似于純電動車

由于是純電驅(qū)動,，增程式的驅(qū)動效率與車速的變化類似于純電動車，由于電機的特性60km/h是經(jīng)濟區(qū)間,，高速工況是效率低下區(qū)間,。

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電動機的動力特性與汽油機完全不同，電動機有一個“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速”的概念,，在此轉(zhuǎn)速之前,，電動機的效率最高，通常這個基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1500-2000多轉(zhuǎn)不等,，這意味著中低行駛,，電動汽車的效率更高、能耗最低,。

速度越高,、電機轉(zhuǎn)速越高，相應(yīng)的能耗也越高,，續(xù)航自然也越少,。特斯拉曾經(jīng)做過一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，如上圖顯示平均時速越高，車輛實際續(xù)航也越少,，60km/h也是特斯拉能實現(xiàn)最長續(xù)航的時速值,。簡單的說，電動機與汽油機的經(jīng)濟工作區(qū)間不一樣,，前者集中在中低速,，后者集中在中高速。

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因此,，因此擁有發(fā)動機直接驅(qū)可以工作在更廣車速范圍內(nèi),，需要強調(diào)的是長城的DHT，它在中低速用電,，高速時擁有比其他混動技術(shù)多一個檔位的兩級變速箱,，因此無論是100km/h，還是120km/h都可以經(jīng)濟巡航,。

因此發(fā)動機效率相同的情況下,，國產(chǎn)的全新混動技術(shù)可以在中低速用電、高速用發(fā)動機直驅(qū),，全速域保持最佳效率,，相對于增程式效率更高。

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假設(shè)1800-2700轉(zhuǎn)都是高能效區(qū)間,，那么大約50-80,，80-120km/h都可以是高效能區(qū)間。50以下用電機,，需要的電機功率基本可以控制在15kw以內(nèi),。這對發(fā)電機的要求就比較低了，用一個10kw級別的發(fā)電機就可以了,。

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另外值得注意的是,，國產(chǎn)全新混動的發(fā)動機也更先進，效率更高,，長城說燃油效率也是接近40%的,，比亞迪說43%，無論有多少水分,，大差不差就是和兩田混動差不多都是很優(yōu)秀的,。

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剩下唯一的缺點就是技術(shù)難度高，制造成本高了,，因此我們也看到,，新勢力更偏向于增程式，老牌車企偏向新一代混動技術(shù),。

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可以說,，插電式混合動力車型能夠以內(nèi)燃機+電動機（恒扭矩特質(zhì)）實現(xiàn)“1＋1＞2”動力輸出,，加速操控體驗出色，符合年輕人對車輛的需求,；增程式則放棄了內(nèi)燃機的性能,，等于是“1＋0＝1”，性能差異大,。

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裔然

長見識了

陳大餅吖

增程式混動
9 L/ D9 _4 k( d1 c6 Q插電式混動
48V輕混
# c4 |& k- d" G' p) A過幾年再來看看哪家哪項技術(shù)發(fā)展得好,。

救贖.

如果不是能混塊綠牌，混動前途渺茫

遠祥

哪個平臺最穩(wěn)定,，還是需要拭目以待的�,。�

微風(fēng)過境

長知識了