去年5月,一則關(guān)于Model Y的新技術(shù)在汽車圈反復(fù)刷屏:在搭載新結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)的Model Y開始投產(chǎn)前,,特斯拉在得州超級(jí)工廠生產(chǎn)出第一個(gè)Model Y巨型澆鑄件,。
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該巨型澆鑄件將70個(gè)零部件合為一體壓鑄成型,,馬斯克將其宣傳為“一場(chǎng)車身工程革命”,,此后,,車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件這項(xiàng)“黑科技”迅速在汽車行業(yè)形成了一股熱潮,,國(guó)內(nèi)小鵬,、蔚來等一眾造車新勢(shì)力紛紛跟隨,,傳統(tǒng)車企們也開始了相關(guān)布局。 6 i( e e3 @/ ^6 E
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資料顯示,,該項(xiàng)技術(shù)給Model Y帶來了20%的成本降低,,而在2021年Q1,特斯拉每輛車的平均成本已經(jīng)低于3.8萬美元,,這意味著2022年Q1財(cái)報(bào)中的單車平均成本在電池,、芯片等環(huán)節(jié)保持不變的情況下將再次降低成本。
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當(dāng)然,,在過去一年里,,電池及汽車半導(dǎo)體的漲價(jià)是不可避免的情況,但特斯拉依然能從其他方面“摳”出成本,。 " L5 n3 y8 r( \/ g# y
從電池的角度來看,,馬斯克認(rèn)為當(dāng)前電池成本的下降速度完全跟不上需求,因此要親自下場(chǎng)造電池,。 7 C+ z( ~7 r4 u% Y( N* {1 }
2019年-2021年,,特斯拉相繼收購(gòu)了4家電池相關(guān)企業(yè),隨后便推出了創(chuàng)新性的“大圓柱”4680電池,,其思路簡(jiǎn)單概括為:用更大的體積,、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),造出更強(qiáng)的電池,。 % ~" n7 D, g+ \" C% M2 _
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相比于目前主流的二代2170圓柱電池,,4680電池組所需電池?cái)?shù)量減少,金屬外殼占比減少,,結(jié)構(gòu)件和焊接數(shù)量也顯著減少,,成本隨之下降(相比2170電池降低14%)。同時(shí),,搭配特斯拉CTC(Cell to Chasis,,電芯直接集成到車輛底盤)技術(shù),進(jìn)一步節(jié)省了空間,,使得結(jié)構(gòu)單元化,,從而降低成本。 ; ^4 z$ P: \; m& V* o9 k6 s
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馬斯克介紹道,,使用CTC搭配一體化壓鑄的汽車,,可以節(jié)省超過370個(gè)零部件,車身減重10%,,每千瓦時(shí)成本降低7%,。這完全可以抵消上游原材料漲價(jià)帶來的成本上漲。 , m5 J9 b9 x2 J
而在汽車半導(dǎo)體端,,特斯拉也同樣想方設(shè)法減少芯片漲價(jià)帶來的成本上漲,。
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為了減少智能化升級(jí)中遇到的研發(fā),、生產(chǎn)成本問題,特斯拉開始將原來孤立的ECU(電子控制器)和ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))相互融合,,推出域控制器,,該架構(gòu)從根源上降低了汽車對(duì)芯片數(shù)量的需求。例如一輛大眾高爾夫上的ECU數(shù)量為70個(gè),,而改用域控制器的話,數(shù)量可以減少到3-5個(gè),。
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圖 | 特斯拉AP3.0
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在2021年的缺芯浪潮中,,ECU和ESP所必需的MCU(微處理器)最受影響,其主要供應(yīng)商英飛凌,、恩智浦等巨頭紛紛發(fā)出漲價(jià)通知,,而這部分價(jià)格也隨之反應(yīng)到車價(jià)上,但特斯拉卻絲毫不受缺芯影響,,反倒一個(gè)季度接一個(gè)季度地創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄,。 ! i( p4 a3 }$ m* B# `( e, O
從本質(zhì)上說,特斯拉研發(fā)新控制器更多是出于智能化的考慮,,但通過對(duì)車輛電子電氣架構(gòu)(EEA)的升級(jí),、簡(jiǎn)化硬件配置,其實(shí)非常符合特斯拉降低成本的思路,。 N3 G4 A) f4 k+ o6 w
除了以上提到的汽車本身降本措施以外,,特斯拉還要電池回收、廢料利用等領(lǐng)域上下足了功夫,。雖然是外人“看不到”的細(xì)節(jié),,但在龐大的產(chǎn)能面前,依然可以降低不少成本,。 $ r' D) L8 P( T4 l+ O
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