本帖最后由 xbq1013 于 2022-5-12 15:01 編輯
從2013年政策補貼,，新能源汽車的生產(chǎn)進入快車道以來,，到2020年為止，國內已經(jīng)累積了20萬噸廢棄的動力電池,。而到2030年的時候,，全球動力電池的數(shù)量將累計達到1200萬噸,。這么多的動力電池既是一座巨大的金礦，也是一座危險的“火山”,。
要知道,，一塊20克的電池就足以污染1平方公里的土地50年之久，而一塊新能源汽車的動力電池重量就可以達到300-600公斤重,，如果處理不當,，所造成的污染將遠超燃油車。那么,，這些被廢棄的動力電池都去了哪里呢？
各大公司積極回收電池其實,，寧德時代,、特斯拉和蔚來等電池和汽車生產(chǎn)商，早已看中了廢棄電池回收這個“新生意”,。他們紛紛推出電池回收業(yè)務,，將其作為下一個10年乃至幾十年的長期戰(zhàn)略目標。
雖然各大公司都在積極籌備電池回收業(yè)務,，但是卻并不能做到100%回收,，而且回收到的電池也不是全部都變成了新的電池投入市場。廢舊電池的回收利用有兩個主要途徑,，一是梯次利用,，二是原材料回收利用。
先來說梯次利用,。我們知道,，電動車在使用過程中，電池容量會逐漸損耗衰減,，流入二手車市場,。大部分退役的電池容量都在20%-40%之間，這樣的電池如果要繼續(xù)使用,，肯定是不能繼續(xù)裝在汽車上了,，因為這樣的電池各項功能已經(jīng)大幅衰減了，在電車領域根本賣不出去,。
所以就會被用到電瓶車,、老年代步車、三輪車和環(huán)衛(wèi)車等地方,，和電動汽車相比,，它們對電池的動力和其他性能要求不高，所以電池差一點很正常,，退役的汽車電池恰好能夠補充這個空缺,。
本質上說,，電池的梯次利用就是要延長它們的使用壽命，榨干電池的剩余價值,，實現(xiàn)物盡其用的目標,。當然，為了安全起見,，這些廢舊電池也需要經(jīng)過拆卸,、檢查、篩選和重組才能夠投入市場,。
而電池的原材料回收,，則是將電池進行完全的拆解，分離出其中的稀有金屬,，然后投入到電池生產(chǎn)線上實現(xiàn)再利用,。這種電池利用方式可以減少原材料進口，進而減少礦產(chǎn)的開采,，在一定程度上保護了環(huán)境,。
這么看來，各大資本還是在為環(huán)保做貢獻,？當然不是了,，這是因為回收電池這個項目又有錢可以賺了。
電池回收怎么賺錢,？
動力電池回收是怎么賺錢的,？我們說過，電池回收后有梯次利用和原材料回收兩個途徑投入市場,，那么,，這兩種方法哪一個更賺錢呢？
你可能會覺得梯次利用,，加工步驟少,，相當于直接投入市場，應該賺得更多,。但是,，大部分廠商都在朝著原材料回收利用的方向努力，它的利潤也更大,。2021年10月,，寧德時代就在湖北宜昌投資了320億元開展電池拆解和原材料回收項目。隨后,，LG新能源,、國軒高科和三星等大企業(yè)聞風而動，也開始搶占市場,。這是因為,，原材料的回收不僅有利可圖,，而且是一個長遠的戰(zhàn)略項目。
比如：三元鋰電池中的鋰,、鈷和鎳都是地球上非常稀缺的金屬資源,，價格非常昂貴，而且由于我國的這些金屬材料大部分依賴進口,，所以我國電池制造的成本非常高,。如果能夠有效利用廢舊電池里的金屬，那么我國對于進口電池原材料的依賴度也會降低,。所以回收動力電池,，就相當于變相賺錢了。
當然,，除了這種變相賺錢的方式以外,，回收動力電池本身也存在很大的利潤。據(jù)統(tǒng)計,，現(xiàn)在市面上的動力鋰電池回收價格在每噸一萬元左右。其中金屬鎳的價格持續(xù)上漲,，價格高達12.6萬-14.5萬元每噸,。
從長遠來看，只要新能源汽車銷量不斷增加,，汽車動力電池的回收來源和市場就不會斷,。據(jù)光大證券估算，2030年的三元電池正極回收可增至29.25萬噸,，在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元,，磷酸鐵鋰電池的回收市場也能達到163億元。
所以說,，近幾年,，各大資本在國內爭相布局的主要目的，就是分食這“千億”市場,。甚至在2030年以后,，新能源汽車市場還有可能和燃油車平分天下，產(chǎn)生更大的利益,。
對于電池和汽車廠商來說,，電池回收不僅是一項盈利性的項目，更是他們的一場自救運動,。因為電池原材料是這些大企業(yè)運行和生存的基礎,，如果這一環(huán)出現(xiàn)問題，那就和華為遭受芯片壟斷一樣致命,。
大廠為何敵不過“黑市”,？
然而,，就近些年的電池回收行業(yè)現(xiàn)狀來看，這些大公司顯然遭受了巨大的打擊,，因為資本充足,、技術先進的他們，在搶占電池回收領域上,，卻敵不過“黑市”,。
據(jù)“天眼查”的數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過3000家電池回收相關企業(yè),，但具有廢舊動力電池回收資質的“正規(guī)軍”卻只有30多家,。不僅是正規(guī)企業(yè)的數(shù)量少，而且他們回收到的動力電池同樣少得可憐,。主要原因就是大公司出價低,，黑市出價高，所以現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面,，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的問題,。
按理來說，價高者得是市場的特性,，但是“黑市”憑什么能夠出到高價呢,？這是因為，和正規(guī)公司相比,，“黑市”商販的流動性強,，不易被監(jiān)管部門檢查，所以他們的回收標準很低,，就容易引發(fā)一些環(huán)境污染問題和安全隱患,。
小作坊缺乏電池篩選和拆解的專業(yè)技術設備，大多數(shù)人都是采用暴力拆除的方法進行回收利用,。而電池里的電解液和金屬錳都能夠直接污染空氣和土壤,，引發(fā)大面積的環(huán)境污染。
同時,，由于動力電池和放電方式復雜,，在拆解過程中如果操作不當，可能導致電池燃燒和爆炸,。而如果是按照梯次利用回收,，很可能把不達標的電池放在電瓶車、三輪車里面,，造成嚴重事故,，危害人身安全。
盡管隨著國家政策法規(guī)的出臺和監(jiān)管力度的加強,，“黑市”將大量退出市場,，但是大廠想要完全吃掉電池回收的“千億”蛋糕仍然非常困難,。其中最困難的一點在于技術水平仍然滯后，無法保證在污染排放達標的同時有一定的盈利,。
以2018年為例,，我國動力電池退役總量達到了7.4萬噸，但 真正被回收的只有5472噸,，占報廢動力電池總量的7.4%,。
最關鍵的一點在于，目前真正進入報廢階段的電池,，大多是最早那一批新能源汽車電池,，數(shù)量并沒有那么大，而且以磷酸鐵鋰電池居多,，比較適合使用梯次利用,，回收拆解效益不高。而具有更大回收價值的三元電池,，還沒有達到退役的高峰期,，而大多數(shù)企業(yè)都還在等待這個關鍵時間點才肯發(fā)力。
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發(fā)表于 2022-5-12 15:00:14
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