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作為中國輝煌制造業(yè)曾經(jīng)的象征,，富士康近年日漸陷入窘迫的境地,。
這里指的不是業(yè)績,，畢竟他們?nèi)ツ隊I收4395.57億元，利潤剛剛突破200億,，怎么看都還在蒸蒸日上的狀態(tài),。
然而，年復一年的“搶人”新聞,，以及這幾年制造業(yè)越來越多的“招不到人”的新聞,，不免使人懷疑，這種勢頭還能保持多久?
今年,，鄭州富士康的“搶人”更加激進,，把招聘隊伍拉到了高速路口去“堵截”，直接把人用大巴拉到廠區(qū),。
富士康官方招聘App“我要聘”也顯示,，鄭州富士康開通“點對點”專車，為求職者提供免費接駁,。
不僅如此,，富士康今年還開出了重獎——
只要員工在職不少于90天，且有效出勤滿55天,，就可以領(lǐng)到8000元獎金,，他的推薦人也可以拿到500元獎金。
就在上個月底,，鄭州富士康iDPBG事業(yè)群招聘獎金還是6500元,。僅僅1個月過去，富士康就“漲薪”了30.77%,。
網(wǎng)上普遍報道稱,，富士康如此舉動，原因是iPhone銷量的再創(chuàng)新高,。
一季度，iPhone全球出貨5640萬部,，其市場份額大幅上升至18.3%,。蘋果想要在接下來維持這個勢頭，作為iPhone最大組裝廠,，鄭州富士康也有很大壓力,。
然而,，“重賞”之下是否能招來足夠的“勇夫”，依然是未知之數(shù),。
去年7月,，iPhone 13發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)人士預計其首批產(chǎn)量將達到9000萬臺,，同比大幅增長 20%,。
為此，剛從暴雨洪災中恢復的鄭州富士康同樣開出了高價——創(chuàng)紀錄的9500元的“旺季激勵獎金”,。
結(jié)果是,，9月份和10月份，蘋果的iPhone 13產(chǎn)量比目標低了差不多20%,，不得不把全年生產(chǎn)目標從最初的9500萬部,，下調(diào)至8300-8500萬部，削減超1000萬部,。
而這只是iPhone 13機型的情況,，仍在上市的老iPhone機型，預期產(chǎn)量也下降了約25%,。
制造業(yè)“荒”到什么程度? 花這么多錢,，為什么還是招不到人?
這不是富士康一家企業(yè)的問題，而是整個中國制造業(yè)問題的縮影,。
據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲去年5月報道,，《2020年一線藍領(lǐng)用工荒情況調(diào)研報告》顯示，在2019年到2020年3月接受調(diào)查的3000多家企業(yè)中,，近7成在短期內(nèi)遇到了“用工荒”問題,、13%會在春節(jié)前后遭遇用工荒，還有13%的企業(yè)常年存在用工短缺的問題,。
今年2月份,，人社部官網(wǎng)發(fā)布2021年第四季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行。
從這100個職業(yè)分布看,，有43個屬于第六大類職業(yè)——生產(chǎn)制造及有關(guān)人員,。
自2019年第三季度該榜單發(fā)布以來，制造業(yè)類職業(yè)占比實際上一直都不低,，常年在3成以上,，到2021年更是徘徊在4成左右。 制造業(yè)大廠中,，除了富士康缺人之外,，比亞迪也推出了“抖音招人”奇招，崗位包括電工,、鉗工,、噴漆工等,，返費獎金最高17000元;福耀玻璃廠招玻璃搬運工，年齡放寬到了45歲,，小時工資19元,，兩班倒，有飯補,。
為什么會這樣?
首先,，一個不容忽視的大背景是，勞動力在減少,。
長期以來,，由于身處全球產(chǎn)業(yè)鏈下游，中國制造業(yè)幾乎是勞動力密集產(chǎn)業(yè)的代稱,。
但是,，自2000年開始，我國便已步入老齡化社會,，當前中國已經(jīng)成為世界上老年人口最多的國家,。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國60周歲及以上人口數(shù)量為2.67億人,，占中國總?cè)丝诘谋戎剡_到18.9%,，預計到2050年老年人口規(guī)模將達到5億。
與之對應的是,，在2012年達到9.22億峰值后,，我國15歲以上不滿60周歲的勞動年齡人口便進入了連續(xù)近10年不可逆轉(zhuǎn)的下跌周期，到2020年只剩8.8億,。
而從比例來看,，這個拐點更是早至2010年就已到來。
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雖然從絕對數(shù)字來看,，這只是幾千萬人的變化,，不到總?cè)丝诘?/10量級。
然而,，在各領(lǐng)域環(huán)環(huán)相扣,、牽一發(fā)動全身的現(xiàn)代工業(yè)社會，一個微小的變動,，都可能經(jīng)歷層層放大,，最終導致總體社會資源投入的變化。
例如,，當社會對老齡化產(chǎn)生強烈預期后,，資本的“超前目光”促使其提前從其他產(chǎn)業(yè)抽離，投入養(yǎng)老等產(chǎn)業(yè),，自然會導致投向制造業(yè)領(lǐng)域的社會資源大幅縮水,。
另一個原因在于，新興的“靈活就業(yè)”崗位,，各方面都對年輕人有更強的吸引力,。
今年早些時候，全國人大代表,、小康集團創(chuàng)始人張興海提交了《關(guān)于政策支持鼓勵制造業(yè)吸納更多員工就業(yè)的建議》,，被濃縮成一句“建議年輕人少送外賣多進工廠”，引起了一番大范圍討論,。
他在《建議》中明確將制造業(yè)招工困難,，歸因于外賣、電商,、網(wǎng)絡(luò)直播等領(lǐng)域的興起,。
據(jù)央視財經(jīng)報道，某外賣平臺給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，外賣騎手的上一份工作,，最多的就是“去產(chǎn)能行業(yè)”的產(chǎn)業(yè)工人，占比達到31%,。也就是說,，每3個騎手中，就有1個是直接從工廠跳槽而來的,。
而2020年開始的疫情,，加速了制造業(yè)勞動力流失。張興海提供的數(shù)據(jù)顯示,，2020年疫情的2個月內(nèi),，外賣騎手暴增了58萬人。
相較之前,，這58萬人“前產(chǎn)業(yè)工人”身份的比例上升到了40%,。
對于這個現(xiàn)象，大部分相關(guān)報道都會提到,，年輕人從事制造業(yè)的主觀意愿在下降,，其中主要原因是待遇問題。
去年下半年,，經(jīng)濟日報曾以“制造業(yè)招工難,、用工荒現(xiàn)象在部分地區(qū)凸顯”為話題，對中國制造業(yè)核心地區(qū)——長三角的“招工難,、用工荒”問題進行了關(guān)注,。
位于中國“制造業(yè)第一城”蘇州的一家外資制藥企業(yè)了解到，該企業(yè)操作工稅前月薪僅有4000元至4500元,，扣除五險一金后,，員工到手月薪僅為3000多元,。
蘇州已經(jīng)是二線城市的領(lǐng)頭羊，GDP排名全國第6,。在這樣一座城市,，月薪3000元是否能負擔基本的日常開支和房租，都很難說,。
宏觀數(shù)據(jù)顯示,，報道中提及的情況并非個例。
據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2020年規(guī)模以上企業(yè)分崗位就業(yè)人員年平均工資情況》,，2020年制造業(yè)工人的年平均工資為61324元,，換算成月平均工資僅為5110元。
還要考慮到,，以企業(yè)為單位統(tǒng)計的平均工資,，是包含了工資較高的技術(shù)類工種的。
如果只談我們印象中的“廠弟”“廠妹”,，也就是需求量更大的普工,，這個數(shù)據(jù)更加寒酸——月平均工資水平不足5000元，淡季時更是只有3000元左右的月工資,。
這群人如果去送外賣,，能賺到多少錢?
根據(jù)工人日報的調(diào)查，目前外賣送餐員,、快遞員及網(wǎng)約車司機等職業(yè)的全職從業(yè)人員月平均收入為6400元左右,，也就是說保底能夠提升1000元以上的收入。
之所以說是保底,，那是因為如果去一二線城市,，這個數(shù)字更高，可以達到8000-10000元,。以前面蘇州藥企的薪酬待遇來看,，員工轉(zhuǎn)行送外賣開滴滴，可以讓收入至少翻1番,。
前面提到的富士康“高薪”,，也只是剛剛趕上送外賣的水平。
這樣的情況下,，流水線上招不到人,，一點都不會讓人奇怪。
特斯拉為什么不“荒”? 不過,，也不是所有流水線都招不到人,。
今年開年，全國多個城市就開始緊鑼密鼓地謀劃“搶特斯拉”計劃。今年年初,，特斯拉CEO馬斯克在財報會議上透露,，今年年底將公布特斯拉下一座超級工廠的選址。
憑借上海超級工廠的巨大成功,，以及完善而強大的配套產(chǎn)業(yè)鏈,，大多觀點認為，這座超級工廠還是會落戶中國,。
去年一年，特斯拉上海超級工廠交付整車高達48萬輛,，這龐大的汽車產(chǎn)量帶動了整個長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群,，2021年臨港新片區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值達到2550億元，新能源汽車成為首個千億級產(chǎn)業(yè),。
目前據(jù)公開媒體報道,，至少已經(jīng)有廣州、珠海,、武漢,、沈陽、青島等城市參與到特斯拉下一座超級工廠的“爭奪”中,。
不過,，特斯拉最后似乎還是選擇了上海。特斯拉在5月1日寫給上海臨港特區(qū)的一封感謝信中透露,，他們將在上海超級工廠附近建設(shè)一座新工廠以擴大產(chǎn)能,。
對于這次擴建，特斯拉的預計是,，新增4000名員工,，產(chǎn)能提升到100萬輛，成為“全球最大的汽車出口中心”,。
特別的是,，在媒體的報道中，無論是“新工廠”還是“擴建”,，特斯拉似乎從來都沒遇到過用人荒,。
這其中最主要的原因是，特斯拉超級工廠本身就不太需要人,。
從美國弗里蒙特超級工廠開始,，特斯拉就強調(diào)以機器為中心和自動化。剛剛購入工廠的頭1年半,，他們做的第1件事就是訓練了130多個生產(chǎn)機器人,，能在沖壓、焊接、涂裝等車間同時執(zhí)行多種不同的任務(wù),。
到了上海,，特斯拉更是將自己對自動化的崇拜發(fā)揮得淋漓盡致。
據(jù)其介紹,，上海超級工廠在原材料運輸,、零部件生產(chǎn)、檢測等全過程均實現(xiàn)了自動化,、信息化,，沖壓、涂裝車間更是實現(xiàn)自動化率達到100%,。
此外還有自主研發(fā)的生產(chǎn)制造控制系統(tǒng)(MOS)以及高可靠性的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動化生產(chǎn)線的各個角落,，保證了整車及零部件生產(chǎn)品質(zhì)。
2020年,，特斯拉曾經(jīng)發(fā)布一段上海超級工廠內(nèi)部運作的視頻,，不到50秒的鏡頭里展示了先進的生產(chǎn)線，以及生產(chǎn)線上數(shù)百臺大大小小的機械臂,。
去年8月,，網(wǎng)友@Ray4Tesla又在推特上發(fā)布了一段特斯拉上海超級工廠的Model Y實際生產(chǎn)過程的視頻。
從視頻中拍攝的鏡頭來看,，這條 Model Y 的生產(chǎn)線在車架沖壓,、零件運輸、整車吊裝等環(huán)節(jié)都沒有工人出現(xiàn),，全部通過沖壓機,、吊裝機、機械臂等自動生成設(shè)備完成,。
只在車輛生產(chǎn)流程的后期,，才有工人在流水線上裝配內(nèi)飾配件和完成最終調(diào)試。
一組數(shù)字或許能直觀地顯示自動化帶來的效果——大眾沃爾斯夫堡工廠占地6.5平方公里,，員工6萬人,，年汽車產(chǎn)量為100萬臺;特斯拉擴張后的超級工廠年產(chǎn)量同樣為百萬臺，而員工數(shù)量只有1.9萬人,。
不過,，并非所有制造業(yè)企業(yè)都能做到這一點。自動化工廠的最大問題在于,，前期需要較大的資金投入,，大如富士康這樣的巨頭都不一定承受得起。
2019年,，小米在北京亦莊興建的全自動“黑燈工廠”投入使用,。所謂“黑燈工廠”，是可實現(xiàn)全廠生產(chǎn)管理過程、機械加工過程和包裝儲運過程的全程自動化無人黑燈生產(chǎn),。
為了這座工廠,，小米投資了6個億，換來的是每年“百萬臺高端手機”的產(chǎn)能,。
2021年蘋果iPhone的銷量約為2.39億部,，河南富士康生產(chǎn)其中一半，也就是超過1億部,，是小米工廠產(chǎn)能的100倍,，顯然改造的成本至少也要幾十億乃至上百億。
當然,，考慮到技術(shù)成熟,、規(guī)模生產(chǎn)的帶來成本下降，未來這個投入將會大大減少,，國內(nèi)制造業(yè)智能化改造的進程也可能加速。
例如,，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算,，2012年一臺工業(yè)機器人成本回收的時間約為5.2年，到2018年約下降至1.05年,，工業(yè)機器人的經(jīng)濟性臨界點已至,，制造業(yè)機器換人大勢所趨。
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中國制造的未來是智能制造,，面對數(shù)字化,、自動化浪潮，中國制造商積極擁抱制造業(yè)轉(zhuǎn)型,，折射出中國制造業(yè)發(fā)展的廣闊前景,。未來我們將看到更多中國企業(yè)帶動整個中國制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型，也帶動中國邁向制造強國,。
前瞻網(wǎng) | 
發(fā)表于 2022-5-16 13:44:47
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