4年來首超中國,！中韓造船業(yè)訂單戰(zhàn)韓國贏了

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雖然全球新船訂單同比下降,，但液化天然氣船依然是今年最大的亮點，也正是憑借液化天然氣船訂單,，韓國造船業(yè)上半年承接新船訂單量全球排名第一,，時隔四年再次超過中國,，贏得了中韓訂單爭奪戰(zhàn)上半場,。


韓國船企上半年新船訂單超過中國排名第一

根據克拉克森7月6日發(fā)布的最新數據，今年上半年,，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸（CGT）,，其中，韓國承接了994萬CGT,，市場占有率達到46%,，排名第一；中國承接了926萬CGT,，市場占有率為43%,，排名次席。

韓國業(yè)界人士表示,，上半年韓國造船企業(yè)能守住接單榜首的位置,，主要是因為承接了大量LNG船和集裝箱船等高附加值船舶訂單。按照克拉克森的統(tǒng)計數據,，這兩個船型領域上半年新船訂單共計1114萬CGT,，而韓國船企獲得了692萬CGT訂單，占比約為62.1%,。其中,，上半年全球成交14萬立方米以上大型LNG船89艘，韓國承接了63艘544萬CGT,，市場占有率達到71%,；此外韓國承接集裝箱船訂單達26艘148萬CGT，占比超過40%,。

另外,，今年6月，全球新船訂單成交量為98艘416萬CGT,，其中韓國承接了34艘256萬CGT,，市場占有率達到了62%；中國承接了50艘,、110萬CGT,，市場占有率為27%。韓國業(yè)界分析認為,，這是因為韓國承接了大量卡塔爾項目的LNG船訂單,，比5月份增加了2倍以上,，而中國承接的LNG船訂單僅有小幅增加。


除LNG船外所有船型訂單都減少

今年上半年,，全球累計新船訂單成交量為2148萬CGT,，比去年上半年的3058萬CGT減少了30%。從船型來看,，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT,，增幅達4倍以上。

而除LNG船外,，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢,。

12000TEU級以上大型集裝箱船從去年上半年的151艘、907萬CGT減少到今年上半年的50艘,、295萬CGT,，降幅達67%。

此外,，今年上半年全球蘇伊士型油船成交量同比下降了91%,，阿芙拉型油船同比下降了60%，散貨船下降了83%,。

今年6月,，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)達到161.53點，自2020年12月以后連續(xù)19個月呈上升趨勢,。

從船型來看,，大型LNG船的造價從5月份的2.27億美元上升到2.31億美元，大型集裝箱船的造價從5月份的1.54億美元上升到1.55億美元,，超大型油船（VLCC）的造價從5月份的1.17億美元上漲到1.175億美元,，蘇伊士型油船則從7900萬美元上漲到7950萬美元，所有船型的船價都呈上升趨勢,。


LNG船成為韓國船企超過中國的致勝法寶

今年以來,，中韓兩國造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)。1月份,，中國承接新船訂單147萬CGT,，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT,，市場占有率為45%,，中國以3%的微弱優(yōu)勢占據第一。2月份,，韓國承接新船訂單86萬CGT,，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT,，市場占有率為26%,，韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城,。3月份，韓國承接新船訂單233CGT,，市場占有率為48%,，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%,，韓國以6%的優(yōu)勢繼續(xù)領先中國,。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT,，市場占有率為61.35%,，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT,，市場占有率為32.67%，位居第二,。5月份,，韓國承接新船訂單120萬CGT，市場占有率約為48%,，位居第一,；中國承接了84萬CGT，市場占有率約為34%,，位居次席,。

韓國業(yè)界人士表示，韓國在去年的接單戰(zhàn)中最終輸給了中國,，但今年上半年又奪回了第一名,，主要原因是全球LNG船需求的增加，特別是最近由于地緣政治風險,、油價上漲等原因,，全球LNG價格上漲，相關船東大幅增加了LNG船的訂造,。

韓國業(yè)界人士表示,，今年上半年全球LNG船建造市場火熱，成交量已超過去年全年86艘的總量,，而韓國造船企業(yè)在LNG船領域依然顯示出壓倒性的優(yōu)勢,。預計下半年韓國也將以卡塔爾項目等為中心，在LNG船領域繼續(xù)展現出強勢,。

風流大卡車

造船是韓國的支柱之一,，如果在這上面大敗那韓國這個國家也少半條命

WENGJUN

是不是軍工航母也算進去了,？造船業(yè)是整體。軍艦制造也是造船業(yè),。