怪不得強(qiáng)悍！原來重卡輪轂內(nèi)部如此復(fù)雜

機(jī)極級(jí)技

傳統(tǒng)的車輛都是通過半軸直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪的中心線與半軸的中心線是在同一水平面的。車輛的底盤高度就是橋殼底部與地面的距離,。今天偶然看到了一個(gè)對(duì)奔馳重卡輪轂的拆解視頻,，發(fā)現(xiàn)這輛奔馳重卡的半軸中心線要比車輪的中心線高,，自然使得卡車的底盤較高,。

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其實(shí)這輛奔馳重卡采用的是輪邊減速橋技術(shù)。輪邊減速器是在半軸和車輪之間增加了一級(jí)傳動(dòng),，這就使得半軸的中心線比車輪的中心線要高,，就像把底盤舉起來了，如此增加了離地間隙,。

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輪邊減速器由太陽輪,、行星輪、行星輪架和齒圈組成,。太陽輪與半軸相連,、行星輪架與車輪相連、齒圈則與橋殼相連,。這就相當(dāng)于在車輪處又增加了一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu),，這套減速機(jī)構(gòu)可以在主減速器降速增扭的基礎(chǔ)上繼續(xù)降速增扭，相當(dāng)于經(jīng)過了兩級(jí)扭矩放大,。因此在需要大扭矩輸出的時(shí)候,，輪邊減速器非常的實(shí)用。

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輪邊減速器不僅提高了卡車的離地間隙,，而且還提高了汽車的驅(qū)動(dòng)力,。相比于更換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和增加液力變矩器，它的成本要小得多,。目前已被應(yīng)用在載重貨車,、大型工程車和越野汽車上。

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相比其他提高驅(qū)動(dòng)力的方式,，這種方式雖然成本較低,，但是相比于民用車上的半軸傳動(dòng)方式，成本還是要高的,。因此,，目前這樣的就夠還沒有在民用車上使用。

sunbetterwu

重卡后輪有四輪,，八輪的,，那種幾個(gè)輪子并排的，拐彎的時(shí)候,，內(nèi)外輪胎移動(dòng)距離不一樣,，怎么實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的？

sgxap666

那個(gè)奔馳的門橋,，特種車才用,。

力的傳遞

裝載機(jī)的橋也是行星輪系