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清朝后期，自行車第一次進(jìn)入中國,。
末代皇帝溥儀對(duì)這一外來物件,，非常癡迷,，為了騎自行車方便,，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了,。
在之后較長的一段歷史時(shí)期里，中國不具備自主生產(chǎn)自行車的能力,，自行車還是富人才擁有的代步工具,。
以至于在六七十年代，自行車成為結(jié)婚必備彩禮,，位于三轉(zhuǎn)一響之首,。
改革開放后，自行車行業(yè)成為最早邁向國際化的“中國制造”之一,。1979年,，中國自行車產(chǎn)量突破1000萬輛，躍居世界第一,。
1998年，中國已經(jīng)成為全球自行車出口第一大國,。自行車也進(jìn)入尋常百姓家,，因上下班騎車?yán)顺保袊�曾被稱為“自行車王國”,。
中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中曾透露,，中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國,，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上,。
中國是名副其實(shí)的自行車大國,，卻不是強(qiáng)國。
根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù),，2021年上半年,，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元，實(shí)現(xiàn)利潤13.6億元,，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%,。
原因很簡單，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤不在中國自行車企手里,。
著名的微笑曲線理論告訴我們,，在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端,，設(shè)計(jì)和銷售,，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低。
品牌上,，高端市場以歐美大型品牌為主,，比如TREK、閃電,、瑞豹,、CUBE等知名品牌都是歐美等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的。
我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品,，技術(shù)含量不高,。大陸傳統(tǒng)自行車品牌如鳳凰、永久,、飛鴿等,，定位多是國內(nèi)通勤市場。
制造端,，中國很多車企是為國外的品牌代工,，如天津富士達(dá)是全球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數(shù)量30%以上,，為TREK,、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù)。
代工形成產(chǎn)業(yè)集群,，成本優(yōu)勢(shì)凸顯,，也是自行車大國地位穩(wěn)固的原因，不過,，長期來看,，人力成本上升，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大趨勢(shì),，所以國內(nèi)單純的整車代工制造的成長空間會(huì)萎縮,。
代工也是一條學(xué)習(xí)之路,，中國臺(tái)灣的捷安特是從代工開始到現(xiàn)在樹立起自己高端的品牌形象，如今富士達(dá)也在走這樣的路,。
產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的利潤在于上游,。當(dāng)然，不是車架,、車輪等門檻低,、供應(yīng)充足的產(chǎn)品，而是核心零部件——變速器,、傳感器,。
變速器是自行車傳動(dòng)系統(tǒng)最核心的部分，素來有自行車“心臟”之稱,，技術(shù)壁壘較高,，通常由世界知名自行車品牌、專業(yè)電機(jī)企業(yè)等掌握,，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷,，這恰恰是自行車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤核心。
2020年,，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的一篇報(bào)道中提到,，“自行車變速器是自行車傳動(dòng)系統(tǒng)最核心的部分，相當(dāng)精密和復(fù)雜,，占到了整車價(jià)格的40%左右,，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一部分�,！�
目前站在變速器金字塔尖的公司是一家日企,，大名鼎鼎的禧瑪諾。 | 
發(fā)表于 2022-7-15 14:32:39
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