拆解特斯拉扁線電機Hair-Pin

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年初開始，行業(yè)內(nèi)就一直有傳言特斯拉將會采用扁線電機代替現(xiàn)有的圓線電機,。如果真是這樣,，這對于固執(zhí)的特斯拉而言,，可謂一個不小的改變。

而根據(jù)外媒消息,，這個傳言已經(jīng)證實,，特斯拉的首款扁線電機也露出了它的廬山真面目。

據(jù)悉,，特斯拉的首款扁線電機將優(yōu)先搭載在Model Y上,。從電驅(qū)系統(tǒng)的爆炸圖來看，除了電機有所改變,，其他依舊維持原有設計,。

接下來，我們就來拆機看看,，特斯拉首款扁線電機到底是什么樣,，而且在冷卻方面，這款扁線電機又有什么不同呢,？

特斯拉之前的圓線電機冷卻較為復雜,，理解圓線電機，有助于理解后面的扁線電機冷卻。

新版電機的扁線漆包線重量約為5.78kg,，電機爆炸圖如下：

首先,，來對比一下新老電機之間的不同。

可以清晰發(fā)現(xiàn)新老版本的設計非常相似,，這也符合特斯拉一貫的平臺化理念,。

但是仔細看，電機機殼,、電機定子,、電機轉子這三處地方略有差異。而這正是冷卻系統(tǒng)不同所帶來的具體表現(xiàn),。

新定子鐵芯取消了原有外表的“橫縱油槽”,，依舊保留了內(nèi)“油道”，同時采用了激光焊接,。

這種改變意味著電機定子冷卻進油口會發(fā)生改變,，也就是電機機殼結構會有所調(diào)整，如下圖所示：

從爆炸圖上看,，相對清晰,。需要注意的是，鑒于上述圖片均來自網(wǎng)絡,，因此該點筆者存在些許疑問,，暫且按照如此理解，后續(xù)待有實物拆解再做肯定,。

關于殼體油道,，新老設計幾乎是一樣的；

后油環(huán)結構略有調(diào)整,；

前油環(huán)結構保持不變,；

油環(huán)的安裝結構可見下圖：

除了定子，轉子雖然外表相似,，但幾乎是完全的新設計,。

新的電機轉軸更加“苗條”，同時油孔的位置及數(shù)量更加針對性,，甩油效果更好,。筆者實地接觸過之前方案的電機軸，著實笨重,，且制造難度極大（大直徑+中空+焊接）,。此次的改變，終于變得“正�,！绷�,，且重量減少0.5kg,。

新的電機平衡板更加“粗壯”；

新的磁鋼長度略短,，鐵芯沖片全新設計,；

部分細節(jié)圖如下：

值得注意的是，特斯拉扁線電機中有3個又大又長的扁銅排,，與整體電機的精致風格相比顯得格格不入,。

但要知道，扁銅排必須足夠長,，才能保證齒軸/控制器端結構保持不變,。

整體來說，新的扁線電機冷卻思路大體沿用之前圓線方案,，在細節(jié)上進行了優(yōu)化（定/轉子）,。后續(xù)待實地拆解后，再進行補充完善,。

變化后的方案冷卻效果只有測試才能知道了,，但是在輕量化及低成本方面確是實實在在的進步。

最后再來看看新版扁線電機的焊點一致性及飽滿度來看,，扁線焊接工作做的還是可圈可點,。

其他細節(jié)圖如下

雖說扁線電機已經(jīng)不是特斯拉的首創(chuàng)了，但對于特斯拉這樣有著整合全產(chǎn)業(yè)鏈能力的車企巨頭來說,，其推出扁線電機的舉動勢必會對整個行業(yè)有著不可忽略的推動力量,。這也意味著，扁線電機也將迎來新一輪的研發(fā)熱潮和市場爆發(fā)期,。

核心就是定子繞組是扁線的,。這樣做有什么優(yōu)點了,？相對圓形電機,，可明顯減少體積降低重量，增加電機功率密度轉矩密度,，聲小,，提高散熱效率。這些優(yōu)點在新能源汽車電機上優(yōu)勢太大了 ,，從2021年開始會加速滲透,，先在高檔車型中滲透，慢慢擴展到中端和低端車型中,，預計2021年滲透率達到32%,，2022年達到50%，在2025年90%以上,，市場前景非常廣闊,。不過扁線電機也有一些缺點,，生產(chǎn)工藝復雜，投入成本高,，加工難度大,，良品率低，但這些不會阻擋扁線電機代替圓線電機,。

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