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標題: 一艘頂三艘？中韓造船業(yè)競爭力拼訂單含“金”量 [打印本頁]

作者: twq19810302 時間: 2022-8-15 10:26
標題: 一艘頂三艘？中韓造船業(yè)競爭力拼訂單含“金”量
今年以來,，韓國造船業(yè)單月接單量連續(xù)位居全球首位,，前7個月，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元（約2057億人民幣），接單金額超過去年全年。隨著全球?qū)G色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型開始進入高附加值船型市場,，雙方的競爭變得越來越激烈。

根據(jù)克拉克森8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù),，在今年7月份的接單大戰(zhàn)中,，韓國造船業(yè)承接了19艘116萬修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬CGT的55%,，領(lǐng)先中國的35艘62萬CGT繼續(xù)保持全球第一,。

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月份全球共訂造了72艘新船,，其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接,；在7月份全球成交的25艘（127萬CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國船企就達到12艘（103萬CGT）,，占比高達81%,。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)，按成交金額計,，7月份全球成交新船訂單53億美元,，其中韓國造船業(yè)為30億美元，單船金額平均達到1.58億美元,，市場占有率更是高達57%,。

韓國業(yè)界人士表示，單純地從新船訂單成交數(shù)量來看,，韓國船企在7月份只承接了19艘,，只有中國37艘的51%，但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶,，因此按CGT計，中國只達到韓國的53%,，市場占有率為30%,，特別是按成交金額計,，中國僅為15億美元，只有韓國的50%,，市場占有率為29%,，而單船金額平均僅4286萬美元，不到韓國的三分之一,。排名第三的日本承接了2艘6萬CGT新船訂單,，金額為1.3億美元，以CGT計市場占有率為3.0%,，按成交金額計更是低至2.4%,。

韓國業(yè)界人士表示，中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船成交數(shù)量與噸位,、金額“倒掛”現(xiàn)象,，主要是因為受到韓國造船業(yè)具有優(yōu)勢的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的環(huán)保船舶訂單增加的影響,。

截至目前,，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達77艘，市場占有率達到74.25%,。其中,，韓國造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位,；三星重工承接了24艘,，排名次席；大宇造船承接了20艘,，位列第三,。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月,，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元,，達到今年全年接單目標351.4億美元的87%，訂單總額同比增加2.2%,。具體來看,，現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋累計接單金額已達177.9億美元，已達到目標值的102%,；大宇造船海洋為64.3億美元,，完成目標值的72.3%；三星重工為63億美元,，占目標值的71.6%,。這一業(yè)績也已經(jīng)超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

在三大船企接單業(yè)績大幅增長的同時,，韓國中小船企今年前7個月的累計接單金額也達到約24.7億美元,，同比增長33%,。其中，K造船為14億美元,、大韓造船為5億美元,、大鮮造船為2億美元、HJ重工為4億美元,。

今年以來,，中韓兩國船企的接單業(yè)績持續(xù)向好，中韓兩國造船業(yè)訂單爭奪戰(zhàn)越來越激烈,�,？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，今年前7個月,，全球累計成交新船訂單量為2368萬CGT,，其中韓國承接了204艘1113萬CGT，市場占有率達到了47%,；中國承接了383艘1007萬CGT,，市場占有率為42%。

截至今年7月底,，韓國船企手持新船訂單量為3586萬CGT,，比去年同期的2850萬CGT增加了26%，遠高于全球手持訂單量增幅9.2%,。同期,，中國船企的手持訂單量從3775萬CGT增加到4237萬CGT，日本從1130萬CGT減少到986萬CGT,。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示,，目前全球造船市場情況很好。以1988年1月為基準點（100）的克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)在今年7月份達到161.57點,，創(chuàng)下了2009年1月的167.11點之后13年來的最高值,。2020年11月，由于新冠肺炎疫情暴發(fā),，克拉克森新造船價格指數(shù)曾一度降至125.06點,，但此后一直呈上升趨勢。特別是韓國船企的主力船型大型LNG船平均船價為每艘2.36億美元,，創(chuàng)下了歷史最高值,。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示：“隨著國際海事組織環(huán)保新規(guī)帶來的環(huán)保船舶需求增加和俄烏沖突帶來的LNG需求增加，預計今年下半年以環(huán)保船舶及LNG船為中心的韓國船企的接單也將持續(xù)良好勢頭,。特別是隨著韓國船企的手持訂單增加,，考慮到收益性的選擇性接單的可能性增大，下半年各企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)也將得到改善�,！�

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