每分鐘十萬轉(zhuǎn),！世界上最快電動機(jī)誕生

Callejon

　　在當(dāng)前電氣化的大趨勢下,，全球的電動汽車市場正蓬勃發(fā)展,。不過對于許多電動車企而言，如何提升車輛續(xù)航一直是一個困擾它們的問題,，不少車企將搭載更大的電池當(dāng)做解決方法,，但是這無疑會大幅增加車輛的成本和重量。不過近期,，澳大利亞研究人員的一項新技術(shù)可能會給廣大電動車企提供一個新的提升續(xù)航的途徑,。

　　超高速電動機(jī)

　　近日，澳大利亞新南威爾士大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種新型電動機(jī),，可實(shí)現(xiàn)每分鐘100000轉(zhuǎn)的絕對最大轉(zhuǎn)速和每公斤7千瓦的峰值功率密度,，這一轉(zhuǎn)速是現(xiàn)有層壓IPMSM（內(nèi)置永磁同步電機(jī)）高速記錄的兩倍，成為有史以來最快的IPMSM,。研究人員表示,，現(xiàn)有的IPMSM由于轉(zhuǎn)子中的薄鐵橋而遭受低機(jī)械強(qiáng)度的影響，這限制了它們的最大速度,。而他們使用了一種新的轉(zhuǎn)子拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),，不僅提高了電機(jī)的穩(wěn)健性，而且還將生產(chǎn)電機(jī)所需的稀土材料減少了70%,。

　　為了達(dá)成實(shí)驗?zāi)康�,，團(tuán)隊對90種設(shè)計方案進(jìn)行了評估，然后選擇其中前50%來生成新設(shè)計,，并重復(fù)迭代過程,，直到達(dá)到所需的最佳效果。最后一個電機(jī)設(shè)計是該程序分析的第120代,。研究人員稱,，該高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī)可有效縮小尺寸,，這不僅能減輕重量,，還可降低能耗，采用該高轉(zhuǎn)速電機(jī)后,，在電池組不變的情況下,，電動汽車的續(xù)航里程相比此前能夠進(jìn)一步提升。

　　除電動汽車外,，該電機(jī)還可用于使用高速壓縮機(jī)以及高精度數(shù)控機(jī)床的大型供暖,、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，或作為集成驅(qū)動發(fā)電機(jī)部署在飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部,，為電氣系統(tǒng)提供動力,。

　　新電機(jī)在成本上也擁有更顯著的優(yōu)勢。以往普通的高速電機(jī)需要由鈦或碳纖維等高成本材料制造的套筒來加強(qiáng)轉(zhuǎn)子，因此成本較為昂貴,。而該電機(jī)轉(zhuǎn)子由于自身就具有不錯的穩(wěn)定性,，因此無需套筒進(jìn)行加強(qiáng)，同時其所需的稀土數(shù)量也僅有此前的30%,，在制造成本上降低了不少,。

尹志春

為什么要高轉(zhuǎn)速，有種搞4000轉(zhuǎn)內(nèi),，扭力0最大,，4000轉(zhuǎn)最小，4000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生300N/m,，高轉(zhuǎn)速有什么好處,？機(jī)械更快壞？效率更低
假設(shè)輪胎直徑600,，4000*0.6*3.14*60=452160米/小時,，低速時又能產(chǎn)生最大扭力，起步超車快,，極速450,，不爽呆了，電機(jī)功率也不大,，只有150KW以內(nèi),，電機(jī)工作區(qū)間永遠(yuǎn)是最侍轉(zhuǎn)速范圍

luyupei

高轉(zhuǎn)速是為了提高電機(jī)的功率密度和能量轉(zhuǎn)換率，電機(jī)的功率密度提高了,，同樣功率下的重量就小了,，價格就會便宜，電車的總重也就小了,，續(xù)航就提高了,。

愛我相隨2008

這是要起飛啊,，傳動部分也受不了