又有新突破,？十分鐘完成電動(dòng)汽車充電

Callejon

據(jù)發(fā)表在最新一期《自然》上的一項(xiàng)研究,，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開發(fā)出一種突破性技術(shù)，將電動(dòng)汽車電池的充電時(shí)間縮短為僅10分鐘,，這是更短充電時(shí)間和更長(zhǎng)駕駛里程之間的破紀(jì)錄組合,。

研究人員解釋說，如果新車銷售要轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車,，需要克服兩個(gè)主要缺點(diǎn)：充電速度太慢,，以及體積太大。根據(jù)電池的不同,，一些電動(dòng)汽車充電可能需要一整天,，而在加油站加滿油只需要花幾分鐘。

新快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池,，為將電動(dòng)汽車電池從150千瓦時(shí)縮小到50千瓦時(shí)帶來了可能性,，又不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮。更小,、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷,、石墨、鋰等關(guān)鍵原材料的使用,，從而為大規(guī)模采用負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車鋪平道路,。

研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開發(fā)了該技術(shù)。該技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制,，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法,，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高,，但不會(huì)太熱,。對(duì)于電池工程師來說，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn),。從歷史上看,，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢并浪費(fèi)大量能源,。

研究團(tuán)隊(duì)從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度,。他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的電池結(jié)構(gòu),，除了陽極、電解質(zhì)和陰極之外,，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分,。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動(dòng)汽車電池上實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電,。

研究人員說,，真正的快速充電電池將產(chǎn)生直接影響，要取代內(nèi)燃汽車為主流,，快速充電對(duì)于電動(dòng)汽車至關(guān)重要,。

尹志春

又騙我，還好我小學(xué)畢業(yè)了,，按100度的電池,，10分鐘，就是600KW/H,，假如同時(shí)10臺(tái)車充,，要6000KW/時(shí)，你想讓三陜給你供電嗎,，

sgxap666

電網(wǎng)說你這時(shí)高時(shí)低的沒法配合了

liguowei951

如何商業(yè)化,？

時(shí)間不多多益善

在某汽車軟件上看到，特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里電耗是13千瓦時(shí)左右,，實(shí)際工況下應(yīng)該在15千瓦時(shí)左右�,，F(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是60千瓦時(shí)的電池。如果按照這個(gè)技術(shù),，電池內(nèi)部增加別的結(jié)構(gòu),，電池容量進(jìn)一步縮小，跑高速時(shí)電耗升高,，錯(cuò)過了一個(gè)充電站，可能真的就堅(jiān)持不到下一個(gè)了,。

孟126

理論上實(shí)現(xiàn)了

學(xué)渣渣

現(xiàn)在的宣傳口號(hào)是1秒鐘1公里,。800V