造車新勢(shì)力，一年銷量比不上比亞迪一個(gè)月

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2021年,，我國新能源汽車系銷量大約為352萬臺(tái),，同比增長約160%，份額約占國內(nèi)乘用車總銷量的13%,。形勢(shì)一片大好,，新能源車企們充滿了信心，制定2022年目標(biāo)銷量時(shí),，膽子也大了起來,。

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當(dāng)時(shí)理想制定的2022年目標(biāo)銷量是20萬輛，小鵬目標(biāo)銷量25萬輛,，蔚來的目標(biāo)最保守,，計(jì)劃2022年銷量為15萬輛。然而今年1~10月,，蔚小理三家中,，只有小鵬汽車略超10萬，蔚來和理想均為9萬多,，2022年只剩兩個(gè)月,，蔚小理已基本不可能完成目標(biāo)。

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新能源汽車整體銷量依然在上漲,，有的車企沒有完成目標(biāo),，自然也有車企超額完成目標(biāo),。去年國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)有兩大巨頭成績斐然，那就是特斯拉和比亞迪,，其中比亞迪2021年總銷量為730093輛,，位列新能源車企第二名。

相較于保守的造車新勢(shì)力,，比亞迪毫不在意地展示自己的野望,，在2021年底的電話會(huì)議上透露，2022年目標(biāo)銷量120萬輛,。比亞迪徹底放棄燃油車,，新能源汽車還要保持64%以上的增速，才有可能完成目標(biāo),。

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要知道,，去年總銷量94萬輛的特斯拉，2022年目標(biāo)銷量不過才140萬輛,，比亞迪的目標(biāo)顯然定的太高了,。令所有人都沒想到的是，比亞迪似乎還是低估了自己的實(shí)力,。

01 比亞迪,，憑什么這么強(qiáng)？

日前比亞迪公布數(shù)據(jù),，10月新能源汽車總銷量為21.75萬輛,，同比增長144.7%。一個(gè)月的銷量,，蔚小理等造車新勢(shì)力一年都達(dá)不到,，就算是實(shí)力雄厚的老牌車企，也只能羨慕,。

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更重要的是,，今年1~10月比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)140.29萬輛，提前兩個(gè)月超額完成20萬輛,。如果11月和12月比亞迪能保持這個(gè)銷量,，那么今年總銷量將達(dá)到180萬輛，超額完成60萬輛,。

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與老對(duì)手特斯拉對(duì)比,，今年前三季度，特斯拉總銷量為908573輛,，假設(shè)第四季度可以保持平均每季度30萬銷量的數(shù)據(jù),，總銷量也不過120萬輛出頭，堪堪完成比亞迪定下的年度目標(biāo)。

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也就是說,，今年全球新能源汽車銷量冠軍的獎(jiǎng)杯幾乎要穩(wěn)穩(wěn)被比亞迪拿下,，奇跡都不能讓比亞迪失去銷冠王座，恐怕要神跡才行,。

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比亞迪新能源汽車勢(shì)頭旺盛可以理解,，但年銷量增幅超過100%的數(shù)據(jù)，還是有點(diǎn)夸張了,。其他車企不能干坐著羨慕比亞迪,，更要去分析比亞迪為何能賣那么多，從而學(xué)習(xí)比亞迪,、超越比亞迪,。

第一，價(jià)格是比亞迪手中最大的王牌,。

去年特斯拉銷量比比亞迪高20萬,，但今年卻被比亞迪反超，原因就在于價(jià)格,。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉最熱銷的車型是Model 3和Model Y，這兩款車型分別是特斯拉最便宜的轎車和SUV,。

圖源：雷科技制作

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排行前十的車型,，售價(jià)基本都在30萬元以內(nèi)，其中比亞迪熱銷的幾款車型,，售價(jià)則大多在20萬元以內(nèi)。從中就能看出,，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感,。

北京正則大成數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車銷售均價(jià)為18.8萬元,，比去年同期高0.2萬元,。從價(jià)格劃分，9~19萬價(jià)位車輛份額最高,，接近50%,。

一看特斯拉的車型，只有丐版低于25萬元,，理想,、蔚來壓根沒有25萬元以內(nèi)的車型，只有小鵬有低價(jià)車,。

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在名氣較高的品牌中,，比亞迪汽車價(jià)格最低，在擁有低價(jià)新能源車型的車企中，比亞迪的知名度又最高,。依然保持燃油車時(shí)代的高性價(jià)比理念,，再加上純電和混動(dòng)品質(zhì)口碑都不錯(cuò)，與產(chǎn)品價(jià)格較為昂貴的特斯拉,、蔚小理相比,，比亞迪自然成了普通消費(fèi)者的最愛。

第二,，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力自身存在不穩(wěn)定因素,。

俗話說：“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨,�,！碑a(chǎn)品的好與壞，需要對(duì)比才能看出來,。新能源汽車行業(yè)主要分為兩大派,，一派是豐田、大眾等為首的傳統(tǒng)老牌車企,，燃油車時(shí)代無比風(fēng)光,。另一派則是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，誕生時(shí)間不長,，銷量也不高,，但市值一個(gè)比一個(gè)夸張。

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然而不管是老牌車企,，還是造車新勢(shì)力都存在自己的問題,。

先說傳統(tǒng)老牌車企，在2021年新能源汽車銷量排行中,，大眾以367249輛的成績位列第四,，豐田新能源汽車銷量僅有116029輛，壓根沒進(jìn)前十五,。

圖源：pixabay

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老牌車企的問題在于,，自身體量太大，想要轉(zhuǎn)型過于困難,。豐田集團(tuán)社長豐田章男曾表示,，如果強(qiáng)推電動(dòng)汽車，那么到2030年,，日本將有550萬人失業(yè),。

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在2021年底舉辦的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)(COP26)上，寶馬,、現(xiàn)代,、本田,、日產(chǎn)等多家車企簽字保證，2035年之前停售燃油車,，最遲2040年淘汰燃油車,。但豐田和大眾公開唱反調(diào)，認(rèn)為沒到淘汰燃油車的時(shí)間,，拒絕簽字,。

豐田和大眾的顧慮沒有錯(cuò)，哪怕到2050年,，全球也不可能徹底淘汰燃油車,。中國、美國,、北歐有經(jīng)濟(jì)實(shí)力建設(shè)充電站,、換電站、加氫站等新能源汽車相關(guān)生態(tài),，可全球發(fā)達(dá)國家只是少數(shù),，第三世界國家更多，尤其是非洲地區(qū),，根本沒有財(cái)力建設(shè)新能源汽車生態(tài),。但豐田和大眾轉(zhuǎn)型速度太慢，就給了比亞迪,、特斯拉,，以及造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)。

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至于造車新勢(shì)力,，問題就很明顯了,，知名度和消費(fèi)者認(rèn)可度不夠高是一方面，另一方面則是產(chǎn)能問題,。造車新勢(shì)力有不少還是代工模式,，例如蔚來汽車，是由江淮代工生產(chǎn),。因疫情問題，代工蔚來汽車的江淮工程,，又面臨停產(chǎn),。

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自己建設(shè)工廠吧，初期成本太高,，而且建設(shè)工廠也需要時(shí)間,，前期需要等待的時(shí)間太長了。造車仍需要時(shí)間發(fā)育,，補(bǔ)足產(chǎn)能和品牌人氣的問題,。

去年比亞迪也存在產(chǎn)能不足、訂單積壓的問題，好在比亞迪經(jīng)營業(yè)務(wù)廣泛,，有足夠多的財(cái)力支持產(chǎn)能升級(jí),。今年比亞迪交車速度相較于去年提升不少，銷量大爆發(fā)也與去年累計(jì)的訂單有關(guān),。由此可見,，產(chǎn)能已經(jīng)成了新能源車企的命根子。

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第三,，實(shí)力才是硬道理,。

全球車企眾多，造車新勢(shì)力更是一籮筐,，想要脫穎而出,，硬實(shí)力自然不能差。2021年文綜乙卷高考題,，就把比亞迪放到了題目中,。針對(duì)此事，比亞迪CEO王傳福直言,，比亞迪就是全球唯一三電（電池,、電機(jī)、電控）全能造的企業(yè),。

上個(gè)月豐田發(fā)布的現(xiàn)款純電轎車bZ3,，就搭載了比亞迪提供的TZ200-XS002電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰電池。2021年全球汽車銷量最高的車企豐田,，純電動(dòng)汽車居然搭載比亞迪的電動(dòng)機(jī)和電池,，足以說明比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

此外,，一個(gè)人的成功,，要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史進(jìn)程,，除了比亞迪自身的努力,，新能源汽車環(huán)境的變化也很重要。全球消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度越來越高,，中國又是全球最大的汽車市場(chǎng),，自然給比亞迪提供了良好的發(fā)展空間。