輪船螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為何不會(huì)進(jìn)水,，它是如何密封的,？

機(jī)極級(jí)技

在歷史發(fā)展過(guò)程中,，自從船舶出現(xiàn)以后,，就成為主要的運(yùn)輸工具，為世界的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),，在這些不計(jì)其數(shù)的船舶當(dāng)中,，也有很多船只遭遇到了悲慘的命運(yùn)，不斷有翻船的事故發(fā)生,，不管是歷史上被稱為“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào),，還是死亡人數(shù)最多的威廉古斯特洛夫號(hào)等，這些沉船事故都奪走了無(wú)數(shù)條生命,。

在古代就用名言“水能載舟,，亦能覆舟”，來(lái)描述水與船相互之間的特殊關(guān)系,，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，船只越來(lái)越大，依靠成熟的技術(shù),，排水量達(dá)到幾十萬(wàn)噸也能漂浮在水面上,，甚至還有潛入水中的潛水艇。

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圖片來(lái)源：pixabay

最早的船只利用風(fēng)力或人力作為動(dòng)力,，推動(dòng)船只前進(jìn),，為了防止水的滲入只需要把船只密封嚴(yán)實(shí)就好了。

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隨著工業(yè)的發(fā)展,，開(kāi)始使用效率更高的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源,，而船只與陸上交通不同，船只的動(dòng)力都來(lái)自船只屁股后面的螺旋槳,，而螺旋槳的動(dòng)力來(lái)自于船艙里的內(nèi)燃機(jī),，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供的動(dòng)力帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力,。

不過(guò)螺旋槳一端在船艙當(dāng)中,，另一端在船外，螺旋槳是轉(zhuǎn)動(dòng)的,，這樣螺旋槳的連接處一定就會(huì)有縫隙，這個(gè)縫隙又在水底,，那么螺旋槳連接處是怎么防水的嘞,。

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現(xiàn)在船只的螺旋槳與船體連接處,，都采用專業(yè)的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料,，能達(dá)到非常良好的防水性能,。

要知道船只是怎么防水的，首先要來(lái)了解一個(gè)主要的部件,，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸,，尾軸的密封能力是一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)技術(shù)水平的重要體現(xiàn)。

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一般船只的尾軸安裝在兩個(gè)軸承上的,，一個(gè)叫尾軸承,，也就是船體與水接觸的部分，另外一個(gè)叫前軸承,，是與機(jī)艙相接的,，而尾軸的密封就是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實(shí)現(xiàn)的。

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前后軸承都有幾道密封環(huán),，并且這些密封環(huán)之間是用油來(lái)填充的,，這個(gè)油是從一定高度的油柜流下來(lái)的，也就是重力油柜,，通過(guò)加壓,，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤(rùn)滑密封環(huán),，減小橡膠環(huán)的磨損程度,。

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行業(yè)內(nèi)也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了,，水壓力進(jìn)入兩道密封環(huán)之間,，引起重力油柜的油位升高，檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,，船上的技術(shù)人員就會(huì)去檢修,。

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傳動(dòng)軸內(nèi)填充油料的多少是根據(jù)外面水壓而自動(dòng)匹配的，最終達(dá)到平衡以防止?jié)B水,，也有水會(huì)滲入到傳動(dòng)軸內(nèi)與油料混合,，油料在循環(huán)過(guò)程中會(huì)將混合的水與油料分離出來(lái)。

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簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在傳動(dòng)軸與船只之間填滿油料,，或者制造氣壓來(lái)阻止水的滲入,，從而達(dá)到防水的效果。

此外,，潛艇上的尾軸密封箱現(xiàn)在也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)占用的問(wèn)題而逐漸消失在潛艇上,，技術(shù)的進(jìn)步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環(huán)也完全可以在深水中對(duì)潛艇進(jìn)行密封,，只是出于長(zhǎng)時(shí)間的壓力會(huì)導(dǎo)致橡膠變形后橡膠無(wú)法直接復(fù)位的考慮會(huì)影響出動(dòng)的時(shí)間,，所以部分國(guó)家在建設(shè)潛艇時(shí)任然選擇了保守的密封箱結(jié)構(gòu),。

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船只在下水后，密封環(huán)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的磨損及腐蝕就會(huì)出現(xiàn)損壞,，造成漏水進(jìn)船體內(nèi),，就會(huì)影響船只的正常運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槊芊猸h(huán)不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的,，他只是一圈密閉的橡膠環(huán),，使用壽命自然沒(méi)有鋼鐵那么長(zhǎng)，但他的作用是非常重要的,。

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但是螺旋槳和艉軸部分都在水下,，又不能將龐大的船只吊裝出水面，那么在水下是怎么更換密封環(huán)的嘞,。

首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室,，潛水員就是在這個(gè)艙室內(nèi)更換密封圈的。

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先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封,，因?yàn)槊芊猸h(huán)里是連著油柜的,，所以還要接上沖洗軟管，把里面的油污沖洗干凈,，再拆下密封圈,，接著壓縮封口后把密封圈里的橡膠圈，轉(zhuǎn)子之類的小零件一起拆除,。

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之后把新的密封圈裝上去,，一開(kāi)始在安裝時(shí)，要先用低扭矩裝上去,，再施加全速扭矩徹底解壓密封,，最后就可以接上注油軟管進(jìn)行油封了，再撤掉充氣密封軟管,，就完成了密封圈的更換,，這種辦法可比將船吊起來(lái)方便多了。

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不管什么時(shí)候,，船只的防水都是其重要工作,，也是其衡量艦船的重要指標(biāo)之一，畢竟一艘船在水面上航行,，如果一個(gè)地方滲水,，輕則會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，重則船只傾覆造成嚴(yán)重的海難,。

熱青茶

嗯嗯,，英國(guó)的伊麗莎白女王號(hào),，下水出港不久就漏水了,，就是這個(gè),。被群嘲之。

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