聊聊馬斯克眼中最牛的特斯拉黑科技：熱泵技術,！

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2020年特斯拉首次將熱泵空調(diào)搭載在了熱銷車型Model Y上,，目前特斯拉旗下的所有車型都配備了熱泵空調(diào),，大大改善了特斯拉車子在嚴寒條件下的空調(diào)能耗,，搭載熱泵空調(diào)的車子比不搭載該設備的車子能耗要低3倍,，因此成為了鋼鐵俠馬斯克眼中特斯拉最厲害的黑科技,。

熱泵技術可不是特斯拉的獨門秘籍,，其他電動車如比亞迪、凱迪拉克,、蔚來,、小鵬等品牌的車子上也有熱泵技術，但科技含量,、制熱效果還是要落后于特斯拉的,。電動車一般制熱靠的是PTC，也就是給熱敏電阻元件加熱,，讓其把電能轉(zhuǎn)為熱能散熱來達到制熱的目的,，PTC是一種半導體材料，加熱快,，溫度控制可以做得很精準,，成本低，占用空間小,，缺點是給這玩意加熱耗電量巨大,，嚴重影響電動車在冬季的續(xù)航。為了彌補PTC加熱能耗高的短板,，特斯拉搞出了熱泵空調(diào),。

熱泵空調(diào)原理很簡單，顧名思義,，一般空調(diào)是制冷,，它是把外界的熱量搬運到車內(nèi)，包括了環(huán)境中的熱量,、電機驅(qū)動單元工作時散發(fā)的熱量,，外界溫度高于零攝氏度或更高時，熱泵空調(diào)的效果很好,，可以節(jié)省電能增加續(xù)航,，還可以提前給車子預熱,，提升充電效率，熱泵空調(diào)自然成了電動車不可忽略的一個賣點,。

熱泵空調(diào)是通過逆卡諾循環(huán)把熱量搬運進來,，最核心的地方是需要一個四通閥來實現(xiàn)制冷劑的換向操作，這就需要增加很多管路和零部件,，在車子有限的空間達成這點是很難的,，四通閥的改進成為了技術突破的關鍵。特斯拉工程師為此發(fā)明出了不但可以實現(xiàn)制冷制熱無縫切換又不占空間的八通閥,，實際就是兩個四通閥合并在了一起,，這玩意每次旋轉(zhuǎn)都對應著一條特定制冷劑的線路，其設計之精妙令人嘆為觀止,，不但能保證車子制冷,，而且可以從電池組、驅(qū)動單元和其他散熱部件吸取多余熱量,，吸收熱量的多少也可以很好的控制,，讓哪個部件工作，哪個部件閑置,，它都可以靈活控制,。

但熱泵空調(diào)也有局限性，當車子處于零下二三十度的極寒條件下,，熱泵空調(diào)的作用就會受到極大限制,，因為原地電機驅(qū)動幾乎沒啥熱量，車外更沒有熱量可以搬運,，熱泵空調(diào)相對于PTC而言,，制熱效率不占優(yōu)勢，別指望它在冬季升溫有多迅速,。所以,，高級電動車是同時搭載的熱泵空調(diào)和PTC的。