內(nèi)燃機(jī)VS電機(jī)：一個(gè)熱效率40%,，一個(gè)電機(jī)效率90%

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翻看很多汽車(chē)類(lèi)的文章,，經(jīng)常會(huì)看到一句話：內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走到了盡頭,，新能源才是未來(lái),。

翻看汽車(chē)的銷(xiāo)量榜單,，新能源車(chē)型確實(shí)開(kāi)始了猛烈的反擊,，微型車(chē)有宏光mini EV ,，小型車(chē)冠軍是比亞迪海豚，中型車(chē)冠軍是特斯拉Model 3,，中大型車(chē)是比亞迪漢,，緊湊型SUV是宋 PLUS DM-i，中型SUV是特斯拉Model Y,，中大型SUV是理想ONE,，除了緊湊型轎車(chē)，還在被軒逸,、朗逸,、卡羅拉霸榜之外，幾乎全部成了新能源的天下,。

內(nèi)燃機(jī)快速凋零

以單獨(dú)的內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型,，存在感越來(lái)越弱，混動(dòng),、增程式,、純電車(chē)型開(kāi)始成為主流

就單純的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),，簡(jiǎn)直就是降維打擊,。哪怕再好的變速箱，再完美的動(dòng)力匹配,，也無(wú)法避免機(jī)械部件的動(dòng)力耦合,，行駛平順性和動(dòng)力響應(yīng)性，都無(wú)法和電機(jī)驅(qū)動(dòng)相提并論,，更何況電動(dòng)車(chē)型還擁有更低的噪音和更低的能源成本

能耗效率對(duì)比

我們從能耗效率的角度來(lái)簡(jiǎn)單分析一下,，目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率在40%左右,，即便是馬自達(dá)用上了壓燃技術(shù)，最多也只能做到50%

而電機(jī)的效率卻非常高,，主流的永磁同步電機(jī)效率都在90%以上,，最高可以達(dá)到97%，比內(nèi)燃機(jī)的熱效率高了近1倍

而且在日常的市區(qū)道路行駛,，內(nèi)燃機(jī)通常處于低效率的工況,，熱效率不到20%，堵車(chē)情況下甚至不到10%

但是電機(jī)的效率非常穩(wěn)定,，幾乎不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng),，始終處于高效的狀態(tài)。單單這一點(diǎn),，內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)不可能做到

有人說(shuō)不能只算電機(jī)效率,，還要把發(fā)電、充電,、電池放電的損耗綜合起來(lái),，才能進(jìn)行科學(xué)的對(duì)比。如果按照這個(gè)邏輯,，石油的開(kāi)采、提煉,、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、銷(xiāo)售也應(yīng)該納入計(jì)算

關(guān)于發(fā)電和電力傳輸?shù)膿p耗有確切的數(shù)據(jù),，我國(guó)60%的電力來(lái)自火力發(fā)電,，火力發(fā)電的效率大約在40-45%之間，電力傳輸過(guò)程中每1000千米的損耗大約是2%-5%,，充電樁的傳輸效率大約是70-80%

綜合算下來(lái),，電能從產(chǎn)生到被使用，能源利用率大概是27%左右,，按照電機(jī)90%的效率,，最終的能源利用率為24.3%

況且我國(guó)還有40%的電能通過(guò)風(fēng)力、地?zé)�,、核能,、太�?yáng)能進(jìn)行發(fā)電，這類(lèi)清潔能源,，損耗直接為零

而原油的提煉效率為40%左右,，其中10%為汽油，30%為柴油,，燃機(jī)熱效率按照最高的50%計(jì)算,，其他環(huán)節(jié)的所有損耗不算,，最終的能源利用率也只有20%

電能的傳輸只要電網(wǎng)建設(shè)完成，傳輸成本非常低,，并且低谷期的電能無(wú)法存儲(chǔ),，不用也是浪費(fèi)，新能源汽車(chē)正好可以進(jìn)行有效利用

但是石油的運(yùn)輸,、存儲(chǔ),、銷(xiāo)售需要耗費(fèi)大量的人力物力，這些都會(huì)算到油價(jià)里,，隨著各項(xiàng)支出的成本逐年增加,，油價(jià)自然也是越來(lái)越高

寫(xiě)在最后

雖然電動(dòng)車(chē)有很多問(wèn)題，比如動(dòng)力電池不安全,、充電效率低下,、低溫衰減嚴(yán)重、充電設(shè)施不完善等等,，但是這些問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)都是指向“動(dòng)力電池”,，只要電池技術(shù)得到了突破，內(nèi)燃機(jī)的末日或許很快就會(huì)到來(lái)

有人覺(jué)得新能源是一場(chǎng)騙局,，有人堅(jiān)決抵制電動(dòng)汽車(chē),，也有很多人選擇相信，并且勇于嘗試,，不管你是贊成還是反對(duì),，趨勢(shì)就是趨勢(shì)，誰(shuí)也無(wú)法改變,，誰(shuí)也阻擋不了

越來(lái)越多的車(chē)企選擇“打不過(guò)就加入”,，我們消費(fèi)者也應(yīng)該理性看待新能源

尹志春

電機(jī)效率高？這個(gè)在忽悠誰(shuí),，從熱效率來(lái)說(shuō),，電機(jī)有10%嗎？具體沒(méi)算,，應(yīng)該沒(méi)有,，因?yàn)橐灾袊?guó)來(lái)說(shuō)，電的主要來(lái)源是燒煤,，煤電的熱效率50%,，送電損耗10%，充電10%，電機(jī)10%,，中間還有各種損耗,，真正作用于汽車(chē)開(kāi)動(dòng)能有10%就好了

東海fyh126

呵呵，挖煤,，運(yùn)煤居然沒(méi)算,，，,，應(yīng)該放到統(tǒng)一源頭算,，比如用汽油發(fā)電，,，,，，,，

sgxap666

小縣城哪找那么多充電樁,，家用那個(gè)兩千瓦的，充通宵,。

林希9527

然后就是電價(jià)上漲

葫蘆OL

等10年內(nèi)的夏天不再出現(xiàn)像四川這種缺電停電現(xiàn)象,，再結(jié)合電費(fèi)不漲，才是大興電車(chē)之時(shí),；否則就是扯淡

pengtao8373

不反對(duì)電車(chē)的,，但是依照目前來(lái)看還是油車(chē)綜合性價(jià)比高于電車(chē)，電車(chē)是省錢(qián),，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看也省不了多少,。而且續(xù)航問(wèn)題一直是個(gè)困擾，夏天和冬天空調(diào)這些設(shè)備跑遠(yuǎn)一點(diǎn)里程是不敢開(kāi)的,。什么時(shí)候突破了續(xù)航問(wèn)題和充電時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題電車(chē)就會(huì)占據(jù)市場(chǎng)。