車企血拼,，誰降價空間最小,？

Insigne

汽車企業(yè)整車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入扣除成本就是毛利潤,，再除以對應(yīng)的銷量，就是單車毛利,。一般情況下,，車企的產(chǎn)品售價越高，單車毛利就越高,。因此,，豪華車更賺錢，對價格戰(zhàn)有更強的耐受力,。

從2021年到2022年,，特斯拉在全球的平均車價約為33.1萬元，毛利率高達29%,，單車毛利達到9.56萬元,，所以不怕降價,，在2023年1月率先發(fā)動價格戰(zhàn)，而且是全球范圍的大幅度降價,。

7 K9 }- S; X7 S+ G5 S6 t

北京奔馳和華晨寶馬平均車價為31萬元和34萬元,，其成本控制的也較好，根據(jù)2022年半年報,，毛利率為26%和20%,，單車毛利分別為8萬元和7萬元，也有較大降價空間,。蔚來和理想汽車的平均車價也較高,，分別為37萬元和33萬元，單車毛利也可達到5.1萬元和6.3萬元,。

& n( `8 E8 X) V, z' G7 W+ i6 n

但是,，豪華品牌和蔚來、理想對價格戰(zhàn)非常謹慎,。豪華品牌是因為價格戰(zhàn)對品牌價值的傷害太大,，換取的短期銷量大概率無法彌補長期損失。而蔚來,、理想銷量規(guī)模尚低,，僅有12萬輛和13萬輛，與特斯拉的131萬輛,、北京奔馳的27萬輛,、華晨寶馬的32萬輛相差甚遠，規(guī)模效應(yīng)不足,，無法覆蓋銷售,、管理、研發(fā)等中間成本,，2022年凈利潤為虧損144億元和20億元,，還要不斷燒錢。

+ h  b3 n( t  j2 W

在20萬元及以下的市場,，比亞迪是各車企最主要的威脅,。

比亞迪的SUV車型宋系列，在10萬-20萬元級別市場與長城汽車哈弗H6,、吉利汽車博越、長安CS75直接競爭,，2022年已經(jīng)取代哈弗H6成為銷量冠軍,。同時也向上擠壓合資品牌SUV的生存空間，在2023年1月-2月SUV銷量前15的車型中,，僅剩奔馳GLC,，寶馬X3和本田CRV三款合資車型,，位列8-10位，且銷量跌幅均超過20%,，與比亞迪宋價格最接近的CRV跌幅45.6%,。

) D% i' s, b+ y4 u2 V

同時比亞迪的單車毛利在2022年上半年達到2.7萬元，相對比較從容,，其單車均價為17萬元,，毛利率為16.3%，在已經(jīng)占據(jù)市場優(yōu)勢地位的情況下,，還擁有較強的價格戰(zhàn)潛力,。相比其他品牌主要使用庫存車型降價的打法，比亞迪直接用銷冠車型宋參加價格戰(zhàn),，雖然降價幅度不大,，但給消費者帶來的沖擊不小。其他自主品牌車企,，抗壓潛力普遍偏低,。長城汽車的單車毛利為1.8萬元，吉利汽車為1.6萬元,，長安汽車為1.2萬元,。

另外，上汽集團和廣汽集團的降價空間也不大,，其單車毛利均為0.9萬元,。（2022年半年報數(shù)據(jù)。上汽集團納入統(tǒng)計的主要是上汽乘用車和上汽通用五菱,，由于上汽通用和上汽大眾未披露毛利水平,，因此無法測算其單車毛利，未納入此處統(tǒng)計和測算,，廣汽集團納入統(tǒng)計的主要是廣汽乘用車和廣汽埃安,，未納入廣汽豐田和廣汽本田）

, `" X8 W8 _$ F5 }# }7 d; q

此次掀起價格戰(zhàn)的東風(fēng)汽車集團也有自身優(yōu)勢。其單車毛利為1.8萬元,，高于大部分對手,。但其毛利較高的原因是納入統(tǒng)計范圍的車型中，重型卡車占比超過20%,，而重型卡車售價較高,，為20萬-60萬元不等，毛利率也較高,，因此拉高了單車毛利,，令其整體周轉(zhuǎn)空間更大。（2022年半年報數(shù)據(jù),。東風(fēng)汽車集團的汽車業(yè)務(wù)收入和銷量覆蓋范圍包括東風(fēng)商用車,、東風(fēng)特種車,、東風(fēng)乘用車、嵐圖,、東風(fēng)柳汽,、東風(fēng)標致雪鐵龍。由于未披露東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田財務(wù)數(shù)據(jù),，因此無法得知二者單車均價,，也未納入此處統(tǒng)計和測算）

' F5 F& f9 [- t$ u! Q0 {$ L

而上市的造車新勢力中，小鵬汽車,、零跑汽車,、賽力斯則最危險。

】

根據(jù)2022年半年報,，小鵬汽車的單車均價為20萬元,，毛利率也不高，僅有9.8%,，單車毛利只有2萬元,，降價空間較小。但卻同樣面對與蔚來,、理想類似的規(guī)模小,、凈利虧損問題。另外,，其產(chǎn)品所處的市場區(qū)位居中,，上有特斯拉、奔馳,、寶馬,，下有比亞迪等一眾自主品牌，即便降價,，對銷量的刺激效果也有限,。

其主銷車型P7的年度改款P7i剛剛上市，配置升級受到廣泛好評,，但定價不降反升,，雖然與配置升級相比，價格提升并不高,，但在當前的價格戰(zhàn)背景下,，這種定價面臨巨大壓力。

2022年上半年,，與華為合作打造問界車型的賽力斯的單車毛利僅有0.2萬元,，這是由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致。賽力斯2022年總銷量為26.7萬輛,，其中大部分是低價的微型面包車,、低價SUV車型，盈利能力較差,，與華為合作生產(chǎn)的問界品牌車型銷量為8萬輛左右,，賽力斯從中獲得的利潤也不高，賽力斯也仍處于凈利潤虧損當中,。

. A; _  `( j8 c( m0 v3 u5 k

零跑汽車則不僅是凈利潤虧損,，單車毛利都是負數(shù)，單車虧損2.5萬元,，也就是說其賣車尚不能覆蓋其制造成本,。2022年零跑汽車總計銷售了11萬輛汽車，其中6.2萬輛是低價的微型車,，4.4萬輛是售價15萬元左右的SUV車型,。

# L4 Z) C, m! l, ^

# Q+ I! T2 L7 U+ X

gemiusunyi

真正降價的就是東風(fēng)
其他的要么把暗轉(zhuǎn)明要么是存粹扯淡

C-DEL

五菱Mini，降價空間最小