圈速快就是好車,？為何有些車圈速快但不好開,？

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圈速快究竟能不能證明一臺車的操控好,？以往提到賽道,，多數人的印象大都是賽車、跑車,、高性能車,，但現(xiàn)在有些主機廠或者是測評節(jié)目，也將車拉到賽道上去跑一跑,，最后得出圈速數據，來間接證明一臺車的操控好壞,，好像拉近了賽道和我們日常生活的距離,，那賽道圈速究竟和哪些方面有關？圈速快的車操控一定好嗎,？
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2 v, {8 C) s( f: r( V8 D6 U影響圈速的原因有很多,，先說幾個比較簡單的因素。

- D4 x2 i3 P+ c* e8 Q0 Y. O( x第一點就是輪胎的抓地性能,，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分,，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多，但是卻影響著加速、制動,，包括日常中的舒適性和燃油經濟性,。輪胎的抓地力強，車輛就能按照駕駛員的設想路線前進或者是轉彎,，而如果是抓地力不強,，那么在入彎前制動時的減速效果就會變差，在彎道中車輛就容易出現(xiàn)推頭,、甩尾或者是滑移,，導致車輛的動力不能得到完全的發(fā)揮，就會容易損失一部分時間,。所以這也是為什么賽車都會配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因,。
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而除了輪胎本身會影響抓地力以外，掃到上的欺負或者是過彎,，也同樣會影響輪胎的動態(tài)抓地,，比如麥弗遜懸掛的車型，輪胎在上跳時,，車輪是“斜向”上行,，而雙叉臂由于多了一根上控制臂，就會引導輪胎直上直下跳動,，因此懸架的形式也同樣會影響到最終的圈速,。

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第二點就是剎車。在賽道中一般都講究“慢入彎,、快出彎”,，一是為了安全，其次時較慢的入彎速度不會輕易突破輪胎的抓地極限導致推頭,。所以也印證了那句話,，“彎道快才是真的快，直線誰不會踩油門”,。
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第三就是出彎時的加速了,，這就關系到變速箱的換擋邏輯和發(fā)動機的動力輸出了，一般情況下,，在制動減速時,，變速箱應該馬上將從高檔位降到合適的低檔位，將發(fā)動機的轉速拉到高效的動力輸出區(qū)間,，確保不會拖駕駛員在全油門出彎時的后腿,。而此時發(fā)動機越要能夠有一個好的機械素質，確保高轉區(qū)間動力輸出的爆發(fā)力以及持續(xù)性,。

第四就是車輛的重量轉移,，重量轉移不僅僅發(fā)生在轉彎中,，在制動、加速的時也同樣會出現(xiàn),，而它之所以能夠影響圈速,，就是因為重量轉移會向車輛加速度相反的方向移動，而這也會間接的影響到輪胎抓地力,，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關,。
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當然影響圈速的原因還有很多，比如車輛狀態(tài),、車手狀態(tài),、車手水平等，所以單從賽道圈速來評判一輛車的操控好壞,，評判標準莫過于太單一了,。
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