紛紛跟進(jìn)的“一體式壓鑄”有何優(yōu)劣？

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自特斯拉在其車輛上使用了一體式壓鑄技術(shù)后,，越來越多的汽車制造商開始加入這場(chǎng)“生產(chǎn)技術(shù)革命”,。

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最新的案例是極氪汽車,。其在旗艦車型極氪009上已經(jīng)采用了這項(xiàng)技術(shù),。

何為一體式壓鑄？打個(gè)比方,，就像用模具一次性壓出一個(gè)蛋糕,，而不是將各部分做好后再拼接起來。在汽車生產(chǎn)中,，省略了過去“先沖壓后焊接”的傳統(tǒng)流程,，改用超大型壓鑄機(jī)，將后端車身一次性壓鑄成型,。

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2023年4月18日,，2023上海車展現(xiàn)場(chǎng)，極氪汽車首款MPV車型極氪009,。

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在極氪009身上,，一體式壓鑄使整車剛度大幅提升，在遇到?jīng)_擊時(shí)變形量減少16%,，彎曲剛度提升11%,，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%,，可達(dá)36450N·m/deg,。

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據(jù)悉,，這臺(tái)MPV車型使用這項(xiàng)技術(shù)后，消除了近800個(gè)焊接點(diǎn),，零部件數(shù)量減少80多個(gè),，重量減輕了16%。使其變得更輕的同時(shí),，也相當(dāng)于消除了各種零件焊接時(shí)潛在的失效率,。

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小鵬汽車最近在發(fā)布“扶搖”架構(gòu)的時(shí)候，也提到了一體式壓鑄,。

在官方宣傳口徑中,，“扶搖”架構(gòu)采用國內(nèi)目前“唯一”量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個(gè),，車身結(jié)構(gòu),，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)12,000噸,。憑借該工藝,，其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%,。此外,，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%,，提升車輛的續(xù)航能力,，并通過提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量,，提升車輛穩(wěn)定性,。

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事實(shí)上，金屬和塑料加工領(lǐng)域中,，一體式壓鑄已不新鮮,，但它在汽車制造中，對(duì)大型鋁制車身的應(yīng)用仍屬新興領(lǐng)域,。

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壓鑄行業(yè)中,，目前意大利IDRA公司制造的最大壓力機(jī)的夾緊力超過9000噸，它可以將車的底盤分為前后兩大部分,，并為懸架系統(tǒng)部件提供基座,。然后，前部和后部與底板下電池模塊連接,，形成“三件式”的電動(dòng)汽車底盤,。IDRA公司總經(jīng)理Riccardo Ferrario在近期的一場(chǎng)論壇中透露，這種制造工藝在某些地區(qū)可以減少制造成本40%,。

事實(shí)上,，傳統(tǒng)車企也在考慮一體式壓鑄,。比如通用汽車，計(jì)劃在凱迪拉克最新的Celestiq電動(dòng)轎車上使用這項(xiàng)工藝,。查閱凱迪拉克的官方資料,，Celestiq在車身前后地板、底盤,、減震塔等六個(gè)位置使用了大型的一體壓鑄式鋁件,。這雖然沒有特斯拉和極氪的“兩段式”看上去高級(jí)，但也大大減少了零部件的數(shù)量,。

凱迪拉克Celestiq結(jié)構(gòu)示意圖

在Celestiq中,，每一個(gè)一體壓鑄件整合了30至40個(gè)獨(dú)立零件，據(jù)凱迪拉克官方透露,，使用精確的一體壓鑄技術(shù)是小批量,、手工制作、定制車輛的理想選擇,。其好處包括制造簡(jiǎn)單,、在不影響設(shè)計(jì)或客戶舒適性的前提下更有效地利用空間，提高了結(jié)構(gòu)剛度,，并且可以容納23英寸的超大尺寸輪轂,。此外，在一體壓鑄件的幫助下,，這款新車搭載的巨大的111千瓦時(shí)奧特能電池組的放置位置更低,，這意味著乘客艙的空間將更大。

與極氪同屬吉利汽車集團(tuán)的沃爾沃也在某些場(chǎng)合透露過一體式壓鑄的規(guī)劃,。公開資料顯示,，沃爾沃一體式壓鑄項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Mikael Fermér在接受媒體采訪時(shí)曾透露，沃爾沃將在其全新的電動(dòng)平臺(tái)上使用一體式壓鑄技術(shù),，首款采用該生產(chǎn)技術(shù)的車型將在2025年面世,。

根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃的新電動(dòng)車將首先在后底板部分采用該技術(shù),，因?yàn)槿绻麄€(gè)車身都用,，那么“機(jī)器和模具成本將翻2-3倍”。

長(zhǎng)期以來,，業(yè)界一直擔(dān)憂,，一體式鑄造會(huì)讓車輛在碰撞后的維修費(fèi)用變得昂貴，大面積的車身被鑄成一整塊,，如果在事故中損壞,，甚至擋泥板彎曲或后保險(xiǎn)杠碰撞，它們也很難被修復(fù)。對(duì)于大多數(shù)汽車來說,，可能只需要更換擋泥板或保險(xiǎn)杠,。但對(duì)于一臺(tái)用一體式鑄造的車輛來說，就可能需要進(jìn)行重大維修,，包括可能更換汽車的整個(gè)前部或后部鑄件。

另一方面,，一體式壓鑄前期設(shè)備投入成本高,，如果對(duì)一臺(tái)車的銷量預(yù)期沒有足夠的自信，車企很難下定決心進(jìn)行這筆投入,。要知道,，特斯拉Model Y在使用一體式壓鑄之前，已經(jīng)是爆款中的爆款了,。在那以后,，特斯拉才對(duì)Model Y生產(chǎn)線改造，融入了一體式壓鑄技術(shù),。

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基于上述因素,，和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華曾說過，一體化壓鑄工藝的實(shí)用性高,，但是前期投入大,，而且對(duì)結(jié)構(gòu)化能力要求高，車企在跟進(jìn)時(shí),，需要結(jié)合自己的預(yù)期銷售規(guī)模,。

不過，縱使困難重重,，Mikael Fermér給出了一個(gè)汽車制造商不得不轉(zhuǎn)向一體式壓鑄工藝的理由,。他認(rèn)為，一體化鑄造工藝的好處是,，可以真正為每一個(gè)產(chǎn)品或每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)化產(chǎn)品,。在傳統(tǒng)平臺(tái)中，工程師們已經(jīng)預(yù)先確定了車輛的比例和設(shè)定,。但在向更好的電動(dòng)汽車過渡時(shí),，會(huì)有新的儲(chǔ)能方式、新的電機(jī)/輪轂電機(jī)等,，車?yán)飼?huì)多出很多新事物,，因此必須掌握靈活的技術(shù)，而這種技術(shù)比傳統(tǒng)的預(yù)先設(shè)定好一切的方式靈活得多,。

sgxap666

稍有碰撞就全廢了

大尾（yi）巴狼

成本優(yōu)化和技術(shù)進(jìn)步的必然化,，至于說修車成本,，和人家車企又有什么關(guān)系。傳統(tǒng)焊接車身撞得厲害也是切割焊接復(fù)原,，一體化壓鑄就整體換壓鑄件,，不行就走全損，電動(dòng)汽車伴隨鋰價(jià)下跌售價(jià)會(huì)更低,，在家用車行業(yè)傳統(tǒng)燃油車根本沒活路

開心789

大尾（yi）巴狼 發(fā)表于 2023-4-28 11:37
6 h! K3 |* F$ a% _! S& a) d2 t成本優(yōu)化和技術(shù)進(jìn)步的必然化,，至于說修車成本，和人家車企又有什么關(guān)系,。傳統(tǒng)焊接車身撞得厲害也是切割焊接 ...

一體壓鑄的問題在于,，材料內(nèi)部充滿氣孔，無法焊接,，一旦高溫氣孔膨脹,，材料就直接碎成豆腐渣了。這也是為什么一體壓鑄無法熱處理的原因,。
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至于整體更換,，問題就在于這，本來只需要換個(gè)前保險(xiǎn)杠,，現(xiàn)在必須要換前車架,，因?yàn)樗辛慵級(jí)涸谝黄鹆恕?font class="jammer">% w; m+ F' d6 U# k* F

比較夸張的說法是，一個(gè)小的碰撞,，維修的費(fèi)用到達(dá)了買車價(jià)格的80%,，消費(fèi)者是否接受的問題。