大眾的雙離合比奔馳的更好,？

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雙離合是大眾車型的標(biāo)簽之一,，不止大眾,，奧迪的大部分車型都是適用的雙離合變速箱,，憑借著換擋速度快,，換擋邏輯能夠及時響應(yīng)駕駛員的請求，獲得了不少德系粉的贊美,，但是雙離合的口碑一直以來都是褒貶不一,，那大眾的雙離合究竟怎么樣呢？同為國際大廠的格特拉克DCT300對比大眾的DQ381是否有優(yōu)勢嗎,？

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DQ381基本都是大眾自產(chǎn)自用,，MQB平臺的2.0T車型上基本都進行了搭載，而格特拉克的DT300,，更多是供應(yīng)商的身份,，奇瑞,，奔馳,，寶馬都在用。
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: s; M& Y7 G( [+ `* F7 ~; }先說相同點,，這兩個變速箱都是7檔濕式雙離合,，都有離合器液壓和散熱系統(tǒng)，兩者都有電動油泵散熱,，所以不需要擔(dān)心高負荷低轉(zhuǎn)速下的散熱問題,，同時也可以放心掛入空擋等紅燈（但是沒這個必要，因為有自動駐車）,。

而不同點,，第一點就是就是換擋機構(gòu)。格特拉克是以電機為主,，大眾是電液閥系,。簡單理解就是格特拉克是通過轉(zhuǎn)鼓形式加上傳統(tǒng)的齒輪傳遞實現(xiàn)檔位切換的。
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而大眾則是通過撥叉兩側(cè)液壓油的油壓改變實現(xiàn)檔位的切換，有點類似拔河,，誰用力多就往哪邊動作,。
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所以DQ381的變速箱油自然就更多一點，大概多了2.7L油,。這種液壓傳遞扭矩的形式,，需要通過液體二次扭矩轉(zhuǎn)換，傳遞效率上原則上是低于直接傳動的,，但是由于格特拉克齒輪副較多,，所以這兩個變速箱的最高傳遞效率基本相當(dāng)?shù)模�由于格特拉克傳動副更長,，所以導(dǎo)致了體積比大眾DQ381大了不少

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第二,，DQ381能承受更大的扭矩。這個主要取決于匹配的發(fā)動機扭矩,，扭矩和離合器片材料,，齒輪材料等等都是相關(guān)的，大眾的DQ381目前是同時匹配EA888的高低功率版本,。而格特拉克的結(jié)構(gòu)加強后也同樣可以實現(xiàn)500N·M,，DCT500就是這樣設(shè)計的。
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第三,，理論上DQ381的NVH性能優(yōu)于格特拉克,。雖然兩者離合器接合方式類似，但是大眾液壓系統(tǒng)動作比格特拉克齒輪傳動靜音效果更佳,，不過如果閥系本身聲音大的話也有可能表現(xiàn)不佳,。目前大眾DQ381異響問題抱怨還是蠻多的，市場上優(yōu)化一輪后得到了好轉(zhuǎn),。格特拉克也有起步咔噠咔噠的聲音,，以及爬坡時，目前而言NVH表現(xiàn)會比DQ381要差一些,。
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尹志春

耐用性比得過MT嗎,，扭矩比得過MT嗎，操控性比得過MT嗎,，不要扯窮,，福特同款車，手動比自動貴幾W