一季度接單超中國船廠總和？韓國造船巨頭開啟搶單模式

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一季度累計接獲56艘約73億美元訂單，訂單金額占全球新船訂單35%，近日又連續(xù)3天接獲12艘累計21億美元液化氣船訂單。進入2023年,，全球最大造船企業(yè)HD韓國造船海洋開啟了搶單模式,，一季度訂單甚至超過了中國造船業(yè)整體的接單業(yè)績，而其接獲的高附加值和環(huán)保船舶訂單更是超過全球的一半,。

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一季度接獲56艘占全球新船訂單金額35%

根據(jù)克拉克森4月26日發(fā)布的數(shù)據(jù),，HD韓國造船海洋僅在第一季度承接了56艘、約73億美元的新船訂單,，主導了韓國造船業(yè)界的接單勢頭,。該公司第一季度的接單金額約占全球新船訂單金額的35%，已經(jīng)超過了中國造船業(yè)界第一季度的整體接單金額,。

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從HD韓國造船海洋第一季度承接的船型來看,，集裝箱船最多，達19艘,；隨后依次為成品油船16艘,、LNG船10艘、LPG船10艘,、油船1艘。

在HD韓國造船海洋的3家造船子公司中,，現(xiàn)代三湖重工的接單表現(xiàn)最為亮眼,。今年第一季度，現(xiàn)代三湖重工承接了19艘集裝箱船,、7艘LNG船,、2艘LPG船，總金額達49億美元,。值得一提的是,，這19艘集裝箱船包括法國達飛輪船（CMA CGM）訂造的12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、HMM訂造的7艘9000TEU甲醇動力集裝箱船,，均為新型環(huán)保船舶,。特別是今年3月底以2.595億美元的單價承接了大洋洲地區(qū)船東的2艘17.4萬立方米LNG船，刷新了同型船的歷史最高紀錄,，在今年3月下旬又以10360萬美元的單價承接了科威特船東阿拉伯海上石油運輸公司(AMPTC)的2艘超大型LPG船（VLGC）,，使得VLGC造價再歷史上首次突破了1億美元。

據(jù)韓國金融監(jiān)督院23日公布數(shù)據(jù)顯示,，HD韓國造船海洋集團以20日為基準,，共接到64艘船舶訂單，金額達77.2億美元,，目前已完成全年訂單目標157.4億美元的的一半,。

就在5月2日，韓國造船海洋宣布,，公司在4月26日至28日的3天內(nèi)連續(xù)接獲了12艘新船訂單,，訂單規(guī)模達到2.8萬億韓元（約20.86億美元）,。包括2艘20萬立方米LNG船、4艘17.4萬立方米LNG船,、2艘8.8萬立方米LPG船以及4艘4.5萬立方米的LPG船,。

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據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，韓國造船海洋2022年超額完成接單目標,，共接獲189艘新船訂單,，合同總金額228億美元，達到了年度接單目標150.5億美元的約152%,。其中,，現(xiàn)代重工承接了60艘、104億美元,，現(xiàn)代三湖重工承接了48艘,、86億美元、現(xiàn)代尾浦造船承接了81艘,、38億美元,。

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包攬今年一季度全球一半以上的環(huán)保船舶訂單

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克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度,，全球訂造新船共計238艘,，新造船投資額達210億美元，其中,，韓國造船業(yè)承接新船訂單65艘,、90億美元；中國造船業(yè)承接新船訂單110艘,、57億美元,。雖然中國承接新船訂單數(shù)量比韓國多出45艘，但金額卻比韓國少了33億美元,。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,，韓國造船業(yè)第一季度接獲的訂單以大型集裝箱船、LNG船等高附加值船型為主,，承接新船訂單的金額約占全球的43%,，特別是第一季度全球成交的17艘大型LNG船中，韓國船企就承接了15艘,，再次確立了在LNG船市場上絕對強者的地位,。

從主要船型來看，今年第一季度按成交金額計,，集裝箱船訂單為37艘,、51億美元，位居各船型之首,；LNG船訂單為17艘,、43億美元,，位居次席；散貨船訂單為99艘,、37億美元,，位居第三；油船訂單為52艘,、25億美元,，排名第四；LPG船訂單為13艘,、12億美元,，排名第五。

據(jù)了解,，進入今年以來,，HD韓國造船海洋接獲大部分訂單為高附加值船舶（LNG、LPG,、以甲醇為推進燃料的環(huán)保船舶等）,，幾乎包攬今年一季度全球一半以上的環(huán)保船舶訂單。隨著世界各國政府開始加強對船舶的環(huán)境限制,，盡管環(huán)保船舶價格昂貴,，但其訂單量持續(xù)攀升。

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韓國業(yè)界人士表示,，韓國船企以高附加值船型為主承接訂單，而中國船企則以散貨船和油船為中心承接訂單,，因此接單金額與韓國相差甚遠,。從第一季度接單的平均船價來看，韓國船企訂單的單船造價達到了13846萬美元,，而中國僅為5182萬美元,。

韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所首席研究員Yang Jongseo表示：“過去韓國造船廠曾建造過應用高錳鋼液貨艙等具有特殊配置的散貨船，但由于基本上沒有什么利潤,，所以一直沒有承接散貨船�,，F(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS)此前長期建造散貨船，但現(xiàn)在也轉變?yōu)橐訫R型油輪或LR2油輪為主接單,�,！�

據(jù)韓國造船業(yè)人士分析指出，居高不下的能源價格也是韓國國內(nèi)船廠訂單量增加的主要原因之一,。能源價格越高,，燃油效率優(yōu)秀的韓國船舶越受到市場的青睞。不過值得注意的是,，受長期造船業(yè)不景氣與惡劣的工作環(huán)境影響,，韓國國內(nèi)造船業(yè)人力短缺問題有待解決,。盡管政府出臺了一系列政策擴大外來務工招聘，韓國國內(nèi)船廠也在積極招募培養(yǎng)專業(yè)領域人才,，但業(yè)界仍擔心人力短缺這一現(xiàn)象短期內(nèi)不會有所改善,。

韓國業(yè)界人士也表示，盡管第一季度韓國造船業(yè)集中承接了高附加值船舶,，按接單金額計超過了中國,，但中國從第二季度開始正在增加接單，對此韓國船企不能掉以輕心,。Yang Jongseo表示：“中國造船業(yè)得到本國政府的政策支持,，接單業(yè)績隨時可能發(fā)生變化，因此只看第一季度的短期結果進行評價應該謹慎起見,。韓國造船業(yè)界有必要關注第二季度以后市場的變化,。”