本帖最后由 aiyusheng 于 2023-6-14 14:09 編輯
今年第一季度,，我國汽車出口107萬輛,，首次超越日本,，成為世界第一大汽車出口國,。汽車出口大幅增長,，帶動國際汽車運(yùn)輸船“一艙難求”,，航運(yùn)公司和車企紛紛出手訂船。之前國內(nèi)沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船,，但現(xiàn)在,，中國的造船企業(yè)正抓住難得的市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)零的突破,。在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中,，中國承接了88.4%的噸位。
手握訂單出海難 中國汽車出口熱帶來造船熱
距離長江口60公里的江蘇太倉港,，是江蘇外貿(mào)第一大港,。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港,，130余名車輛接駁員已到崗待命,，4300多輛汽車即將裝船，發(fā)往歐洲,。
接駁員超負(fù)荷忙碌的背后,，是近幾年來我國汽車出口量的暴增,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年,，我國汽車出口108.2萬輛,；2021年，達(dá)到201.5萬輛,；2022年,，達(dá)到311.1萬輛。今年一季度,，我國汽車出口107萬輛,，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國,。
隨著汽車出口量的激增,，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運(yùn)輸船“一艙難求”,，租金更是屢創(chuàng)新高,。為了增加運(yùn)力，可謂“八仙過海,，各顯神通”,。江蘇太倉港的貨運(yùn)公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進(jìn)行了改造,，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運(yùn)輸船,。
太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個艙口能夠達(dá)到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺車的運(yùn)載量,。
但即便是這樣,，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運(yùn)輸需求。
廣州港也在忙碌地外運(yùn)汽車,。廣州港南沙汽車口岸,，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)汽車滾裝碼頭。2022年,，廣州港外貿(mào)出口汽車突破10萬輛,，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿(mào)出口同比增長超過90%,。
據(jù)了解,，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運(yùn)輸船，而由中國船東運(yùn)營的,，占全球總運(yùn)力不足10%,。相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了補(bǔ)上這個“短板”,，航運(yùn)企業(yè)正在加緊布局,，眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。
從零到一 中國船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)
在廣船國際,，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船,。這艘汽車運(yùn)輸船總長200米，型寬38米,，總高度42米,，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無霸”,。令記者意外的是,，這個“巨無霸”,，竟然“皮”很薄,。
建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一,，而一輛小轎車的重量都超過一噸,。同時，汽車運(yùn)輸船為了方便汽車行駛,，艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu),，缺少“承重墻”，這就對甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求,。
為了保證薄板的穩(wěn)定,，工人們會在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定,，他們還特別設(shè)計出一套“反變形”工藝,。工人在工程師的指導(dǎo)下，用噴槍加熱T型梁的部分位置,。在熱脹冷縮的作用下,，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu),。
要想造出真正適合汽車運(yùn)輸?shù)拇�,，還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船,，活動的甲板就有126塊,，而同等規(guī)格的客滾船，活動甲板僅20到30塊,。大量可移動的甲板,，給設(shè)計、安裝、調(diào)試,，都帶來巨大挑戰(zhàn),。
為了解決這個難題，研發(fā)人員在制作三維模型時,，小到一根鋼絲繩,、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見,。
從2021年至今,，中國船舶集團(tuán)累計承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘，占全球市場份額的27%,。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域,，中國船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。
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發(fā)表于 2023-6-14 14:07:59
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