又一車企被申請(qǐng)破產(chǎn),，曾與蔚來(lái)小鵬并稱“四小龍”

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又一家造車新勢(shì)力陷入困境,，被申請(qǐng)破產(chǎn)重整,。

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6月14日,，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng),。在相關(guān)裁定書(shū)中,，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望,，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障,，決定立案。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一,，拜騰汽車的起點(diǎn)并不算低,，曾跟蔚來(lái)、小鵬,、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”,。創(chuàng)立之初，其核心管理團(tuán)隊(duì)曾囊括來(lái)自寶馬,、特斯拉等巨頭的骨干人員,。公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資,，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元,。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中,。

兩公司辯稱仍有“救活”希望

本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司,，一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”)，另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司（下稱“知行電動(dòng)車公司”),。法院裁定書(shū)顯示,，前者持有后者51%股權(quán)。

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天眼查信息顯示,，知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息,，案號(hào)為（2023）蘇0113破48號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”,，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司,、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院,。

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同一日,，知行電動(dòng)車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破47號(hào),，案件類型為“破產(chǎn)案件”,，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司,、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司,，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

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棲霞區(qū)人民法院民事裁定書(shū)顯示,，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中,，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬(wàn)余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元,。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中,，三位申請(qǐng)人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。上述這些申請(qǐng)人認(rèn)為,，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人,，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力,，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營(yíng),。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債,。

針對(duì)上述申請(qǐng)人的觀點(diǎn),，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件,，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組,，且市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

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拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示,，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目,，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷,，之前各方的投入將付諸東流,。

但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件,，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn),，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無(wú)法執(zhí)行到位,。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件,，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)�,，F(xiàn)公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年,，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下,，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償,，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定,，依法應(yīng)予以受理,。

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目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。
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難解的資金問(wèn)題

從發(fā)展歷程上來(lái)看,，拜騰汽車成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚,，但如今走上破產(chǎn)清算的地步令人唏噓。

每日經(jīng)濟(jì)新聞2021年底曾報(bào)道，2018年1月,，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展，宣告其造車計(jì)劃從PPT走入現(xiàn)實(shí),。

在此后兩年時(shí)間里,，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部,、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京,，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn),、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場(chǎng)開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)的北美開(kāi)發(fā)總部設(shè)在硅谷,，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運(yùn)營(yíng)布局。

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然而,，2020年6月底,，拜騰汽車表示，受疫情影響,，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利,。隨后，2020年7月初更是宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),。

2021年1月4日,，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。拜騰汽車用“重回賽道”來(lái)形容此次與富士康的合作,。

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圖片來(lái)源：新浪微博（@BYTON拜騰）

不過(guò)好景不長(zhǎng),，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息。彭博社報(bào)道稱,，經(jīng)過(guò)了半年的磨合之后,，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國(guó)一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出,。此外,，有知情人士此前向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露，其實(shí)拜騰汽車和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個(gè)月后就停止了,，而富士康也已將造車的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項(xiàng)目上,。

對(duì)拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題,。公開(kāi)資料顯示,，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月,，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中,。

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當(dāng)時(shí)，一位接近拜騰汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴每經(jīng)記者,，彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門(mén)一腳”,，但是迫于資金的短缺未能實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)模式上,，這也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月,，有網(wǎng)友曝出,，在某二手車交易平臺(tái)上，有人正在出手拜騰汽車的試驗(yàn)車,，售價(jià)為5.2萬(wàn)元,。

拜騰并非首家遇到困境的造車新勢(shì)力。本月初,，每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道了不少威馬車主反映,，他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心，廠家也無(wú)法提供配件,，很多故障車輛得不到維修,，只能原地“趴窩”。

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早在去年11月,，威馬汽車就開(kāi)始面臨資金,、成本控制等方面的壓力，并實(shí)施了一系列降本措施以應(yīng)對(duì)資金壓力,。隨后,，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調(diào)整,、裁員,、工廠停工停產(chǎn)、售后滯后等負(fù)面信息,，這家造車新勢(shì)力正遭遇多重挑戰(zhàn),。

除此之外，天際汽車,、愛(ài)馳汽車等也正遭遇困境,，面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下,，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài),。近期包括華為余承東、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)等多位業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)放話,，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段,，未來(lái)主流玩家不會(huì)超過(guò)5個(gè)。