AI復(fù)原泰坦號(hào)內(nèi)爆最后恐怖瞬間,，設(shè)計(jì)缺陷真相公開(kāi)

Insigne · 發(fā)表于 2023-6-25 09:09:54

30美元游戲手柄可操控潛水器,？一系列巨大設(shè)計(jì)缺陷,，注定了5位富人「泰坦尼克號(hào)」殘骸之旅是一場(chǎng)生命的豪賭,。

失蹤4天,，深海「泰坦號(hào)」?jié)撍骶篂?zāi)難性?xún)?nèi)爆,。

5位乘員全部遇難！

與爆炸不同,，內(nèi)爆是一種物體迅速向內(nèi)坍縮,。網(wǎng)友用AI模擬了原潛水器的內(nèi)爆瞬間。

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據(jù)專(zhuān)家估計(jì),，泰坦號(hào)潛艇坍縮速度可能達(dá)到1500km/h,，也就是在0.001s內(nèi)就被壓扁了。

要知道,，大腦對(duì)痛覺(jué)的反應(yīng)還需要0.25s,。

也就是說(shuō)，他們的死亡,，沒(méi)有太多痛苦,，大腦還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，人就沒(méi)了,。

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《泰坦尼克號(hào)》的導(dǎo)演James Cameron,，曾在1989上映了一部科幻片「深淵」（Abyss），里面也有著名的深海潛水器內(nèi)爆鏡頭,。

可以看到,，潛水器無(wú)法承受深海巨大壓力，外殼受損,，直接內(nèi)爆,。

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這艘來(lái)自「海洋之門(mén)」?jié)撍鞯腃EO Stockton Rush在先前的訪(fǎng)談中曾自信滿(mǎn)滿(mǎn)：

測(cè)試做完后，我堅(jiān)信潛艇無(wú)懈可擊,。記者調(diào)侃道,，《泰坦尼克號(hào)》首航時(shí)，船長(zhǎng)Edward John Smith當(dāng)初也是這么說(shuō)的,。

Stockton Rush微笑著說(shuō),，是的。

5人全部遇難,，致命設(shè)計(jì)缺陷

要說(shuō)事情的前因后果,，還得從18日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）泰坦號(hào)下潛說(shuō)起。

25萬(wàn)美元（近180萬(wàn)元）一張門(mén)票,，這場(chǎng)由5個(gè)人組成的富人之旅,，去海底4000米參觀(guān)「泰坦尼克號(hào)」殘骸,。

他們乘坐「泰坦號(hào)」在馬薩諸塞州科德角，以東約1450公里的海域下潛,。

當(dāng)潛水器出發(fā)1小時(shí)45分后,，突然失聯(lián)。按照原計(jì)劃,，2個(gè)小時(shí)就到達(dá)海底了,。

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隨后，美國(guó),、加拿大等國(guó)展開(kāi)在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng),，并投放水下聲納進(jìn)行搜索。

然而,，這個(gè)小型的潛艇只能提供96小時(shí)的氧氣保障,。

一時(shí)間，所有人紛紛擔(dān)心,，他們會(huì)不會(huì)因倉(cāng)內(nèi)氧氣不足而窒息,。

直到22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員表示,，已發(fā)現(xiàn)了距「泰坦尼克號(hào)」殘骸不遠(yuǎn)處有5塊潛水器的破碎部件,。

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這些碎片與潛水器發(fā)生災(zāi)難性?xún)?nèi)爆的跡象相吻合。截止目前,，也難以確定其發(fā)生事故的時(shí)間,。

不幸地是，5人全部遇難,，其中還有一位年僅19歲的男子,。

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他們分別是，「海洋之門(mén)」CEO,、英國(guó)商人和探險(xiǎn)家Hamish Harding,、英國(guó)富商Shahzada Dawood和他19歲的兒子，還有法國(guó)泰坦尼克號(hào)專(zhuān)家Paul-Henri Nargeolet,。

說(shuō)來(lái),，這場(chǎng)致命事故的主要原因，在于泰坦號(hào)的設(shè)計(jì)就存在巨大的缺陷,。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

「泰坦號(hào)」采用了很多新技術(shù),，一些新技術(shù)還沒(méi)有現(xiàn)成的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于空白領(lǐng)域,。

潛水器泰坦船身的材料,，可能為事故的發(fā)生埋下了伏筆。

在華盛頓郵報(bào)記者曾乘坐潛水器時(shí),，「海洋之門(mén)」的CEO談到了,，泰坦號(hào)使用了「打折扣」的材料,。

CEO Rush公開(kāi)談?wù)摿怂侨绾巍高`反一些規(guī)則制造」?jié)撍鳌?/font>

要知道，若想進(jìn)入深海的潛水器,，必須經(jīng)得起超強(qiáng)高壓,。一般來(lái)講，采用鋼和鈦材料,，承受壓力能力相對(duì)較強(qiáng),。

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最重要的，也經(jīng)過(guò)多重實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證,。

然而,，「泰坦號(hào)」使用的碳纖維——一種相對(duì)較新的深海應(yīng)用材料。

碳纖維復(fù)合材料比鋼更堅(jiān)固,、更輕，使?jié)撍骶哂凶匀桓×�,，但也更容易在壓力下突然崩潰�?/font>

負(fù)責(zé)為泰坦制作船身的Spencer Composites是當(dāng)時(shí)唯一一家為載人潛水器制造碳纖維船體的公司,。

而且海門(mén)公司似乎明確知道這種材料以及不太靠譜的艙體會(huì)存在強(qiáng)度不夠的安全隱患。

所以公司內(nèi)部開(kāi)發(fā)了一個(gè)「聲學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)」,。

這個(gè)系統(tǒng)能使用聲學(xué)傳感器來(lái)偵聽(tīng)船體中碳纖維惡化的聲音,。

從而為駕駛員提供預(yù)警檢測(cè)，讓他們有足夠的時(shí)間阻止下降并安全返回水面,。

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總結(jié)一下他們對(duì)于安全隱患的態(tài)度是：

設(shè)計(jì)有隱患不怕,，如果在4000米深海中檢測(cè)到安全問(wèn)題了，我們就跑（上�,。�,。

除了船體材料的選擇，潛水器的設(shè)計(jì)中也幾乎沒(méi)有考慮安全系統(tǒng)和安全相關(guān)的預(yù)案,。

這個(gè)是承擔(dān)這次探索任務(wù)的潛水器「泰坦」的設(shè)計(jì)示意圖,。

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泰坦長(zhǎng) 22 英尺（6.7 米）、重 23,000 磅（10,432 公斤）,，其內(nèi)部空間很大,，但最多只能容納 5 個(gè)人。

這意味著它會(huì)承受很大的外部壓力,。

里面有一個(gè)廁所,，沒(méi)有座位；五名乘客,，必須盤(pán)腿坐在地板上,。

除了乘客觀(guān)看泰坦尼克號(hào)的舷窗外，沒(méi)有任何窗戶(hù),。

海洋工程專(zhuān)家表示,，增長(zhǎng)潛水器的艙室空間的設(shè)計(jì)會(huì)增加中部的壓力載荷,，從而增加疲勞和分層載荷（delamination loads）。

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在「海洋之門(mén)」的官方設(shè)計(jì)宣傳中,，他們給出了泰坦的其他細(xì)節(jié)參數(shù)：

https://oceangate.com/pdf/oceangate-titan-specs-lr.pdf

泰坦重 9,525 公斤（21,000 磅）,，使用電動(dòng)推進(jìn)器可以以 3 節(jié)（3-1/2 英里/小時(shí)）的速度行駛。

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配備了強(qiáng)大的LED燈,、聲納導(dǎo)航系統(tǒng)和高端攝像設(shè)備,。

但是只字未提安全系統(tǒng)以及安全應(yīng)急預(yù)案。

值得一提的是,，泰坦號(hào)只取得了水下1300米適航地認(rèn)證,，但是沒(méi)進(jìn)行4000米的認(rèn)證。

他們自家CEO此前公開(kāi)表示過(guò),，認(rèn)證是創(chuàng)新的障礙,。

30美元，游戲手柄可操控,？

就像泰坦尼克號(hào)在出事前已經(jīng)被反復(fù)警告,，航行和游輪本身存在很多安全隱患。

「海洋之門(mén)」的深海潛艇在這方面同樣像素級(jí)致敬了泰坦尼克號(hào),。

「船長(zhǎng)」的對(duì)于安全和生命的漠視最終導(dǎo)致了同樣的悲劇,，讓泰坦尼克號(hào)事件的遇難人數(shù)在111年后又增加了5人。

而最荒謬的一件事竟是,，整個(gè)潛艇用一個(gè)游戲手柄來(lái)操控,。

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早在去年夏天的CBS對(duì)「海洋之門(mén)」的CEO Stockton Rush的采訪(fǎng)中，被記者問(wèn)到操控系統(tǒng)時(shí),。

他自信滿(mǎn)滿(mǎn)地拿起了一個(gè)羅技F710游戲手柄說(shuō),，

我們通過(guò)它來(lái)操控整個(gè)船只，有些操作你需要用按鈕來(lái)完成,。甚至,，不需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，只需一個(gè)30美元的視頻游戲控制器,，任何人都可以駕駛我家潛艇,。

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原高管5年前警告，卻被炒

而這樣的設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題,，難道就沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)嗎,？

其實(shí)，早在18年,，「海洋之門(mén)」的高管曾質(zhì)疑潛水器不夠安全,，還應(yīng)該多進(jìn)行測(cè)試。

外媒爆出，「海洋之門(mén)」的海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān),，在首航前,，對(duì)其首創(chuàng)的碳纖維船體和其他系統(tǒng)表示擔(dān)憂(yōu)后，直接被炒魷魚(yú)了,。

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這位員工曾寫(xiě)了一份書(shū)面文件,，表達(dá)了「會(huì)造成嚴(yán)重安全問(wèn)題的眾多擔(dān)憂(yōu)」來(lái)警示潛水器的安全風(fēng)險(xiǎn)。

「擔(dān)心供應(yīng)給「海洋之門(mén)」的碳纖維中的可見(jiàn)缺陷會(huì)增加在壓力循環(huán)過(guò)程中小缺陷擴(kuò)展成更大撕裂的風(fēng)險(xiǎn)」

他建議,，必須對(duì)「泰坦」的船體進(jìn)行非破壞性測(cè)試,，以確保「堅(jiān)固和安全的產(chǎn)品」,。

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但是后來(lái)他被告知這種測(cè)試是不可能的,，「海洋之門(mén)」用上文提到的「聲學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)」來(lái)避免安全事故。

這項(xiàng)技術(shù),，使用聲學(xué)傳感器來(lái)偵聽(tīng)船體中碳纖維惡化的聲音,。

從而為駕駛員提供預(yù)警檢測(cè)，讓他們有足夠的時(shí)間阻止下降并安全返回水面,。

游戲手柄操控+有安全隱患的艙體+偵測(cè)艙體有問(wèn)題就上浮的安全系統(tǒng),。

emmmm，怎么小編腦子里已經(jīng)有事故的畫(huà)面感了,。

這名員工還警示，該系統(tǒng)在船只下降之前不會(huì)暴露缺陷,，然后可能只會(huì)在災(zāi)難性?xún)?nèi)爆之前提供「毫秒級(jí)別」的警告,。

CEO：預(yù)言家，刀了,！

果然,，他在提交書(shū)面文件的第二天，被CEO Rush,，公司的人力資源,、工程和運(yùn)營(yíng)主管一起開(kāi)了個(gè)會(huì)。

在會(huì)上,，他明確表示不會(huì)授權(quán)泰坦進(jìn)行任何未經(jīng)船體掃描的載人試驗(yàn)后,，被解雇并被護(hù)送離開(kāi)大樓。

然而,，不僅是「海洋之門(mén)」的高管 ,，就連1997年上映的《泰坦尼克號(hào)》導(dǎo)演James Cameron還指出了「泰坦號(hào)」的設(shè)計(jì)缺陷。

他是潛水器方面的專(zhuān)家,，已經(jīng)數(shù)十次潛入沉船現(xiàn)場(chǎng),。

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2012年，Cameron設(shè)計(jì)并試駕了一艘實(shí)驗(yàn)性潛水器,，進(jìn)入了太平洋的一個(gè)名為「挑戰(zhàn)者深淵」的區(qū)域,。

他表示,，當(dāng)深淵的擠壓壓力導(dǎo)致一個(gè)空心物體向內(nèi)劇烈坍縮時(shí)，就會(huì)發(fā)生內(nèi)爆,。

Cameron強(qiáng)烈批評(píng),，Stockton Rush從未讓旅游潛水器獲得安全認(rèn)證。

在此,，Cameron再次講到了「泰坦號(hào)」船體材料設(shè)計(jì)——碳纖維復(fù)合材料的問(wèn)題,，成為它最大的弱點(diǎn)。

雖然,，這種材料在航空航天工業(yè)中被廣泛使用,，而且比鋼或鋁還要輕得多。

但是問(wèn)題在于,，碳纖維復(fù)合材料「沒(méi)有抗壓強(qiáng)度」——當(dāng)潛水器更深地墜入深淵,，面臨水壓急劇上升時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)爆,。

他補(bǔ)充到,，「海洋之門(mén)」使用泰坦號(hào)船體中的傳感器來(lái)評(píng)估碳纖維復(fù)合材料船體的狀態(tài)。

該公司的宣傳材料曾指出,，傳感器是「船體健康監(jiān)測(cè)」的一個(gè)創(chuàng)新功能,。

Cameron表示，潛艇船體上的傳感器網(wǎng)絡(luò)不足以解決他認(rèn)為存在內(nèi)在缺陷的設(shè)計(jì),。

「這不像你車(chē)?yán)锏挠蜕贂r(shí)燈亮了,，這是不同的�,！�

「海洋之門(mén)」成生死門(mén),？

「海洋之門(mén)」成立于2009年。自2010年以來(lái),，這家公司便開(kāi)始提供商業(yè)深潛活動(dòng),。

運(yùn)送乘客在加利福尼亞州沿岸、墨西哥灣和大西洋地區(qū)深潛探險(xiǎn),。

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之后,，首席執(zhí)行官Stockton Rush發(fā)現(xiàn)，參觀(guān)沉船遺址可以吸引媒體關(guān)注,。

2016年,，「海洋之門(mén)」首次利用潛水器獨(dú)眼巨人1號(hào)（Cyclops 1），將乘客帶到安德里亞·多利亞號(hào)遺址參觀(guān),。

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自2021年7月起,，「泰坦號(hào)」已經(jīng)開(kāi)展了3次對(duì)泰坦尼克號(hào)殘骸的考察行程。

在其中一次考察中，一位60歲的德國(guó)富豪和乘客Arthur Loibl表示,，團(tuán)隊(duì)在行程中遇到了電氣問(wèn)題,，導(dǎo)致下潛時(shí)間延遲5小時(shí)。

下水后又發(fā)現(xiàn)平衡潛水器的穩(wěn)定管支架斷裂,，在1600米的深海中不得不浮起換乘,。

他還指出潛水器內(nèi)部狀況簡(jiǎn)陋惡劣，有設(shè)計(jì)缺陷,，他認(rèn)為這次行程就像是一場(chǎng)「自殺任務(wù)」,，能夠安全返回算是僥幸。

另外,，在2022年,，泰坦尼克號(hào)殘骸的一次探險(xiǎn)中，泰坦號(hào)的一個(gè)推進(jìn)器不小心以相反方向安裝,，它在海底試圖向前移動(dòng)時(shí)開(kāi)始旋轉(zhuǎn),。

其實(shí)，此前已經(jīng)有種種跡象表明,，乘坐「泰坦號(hào)」?jié)撍疅o(wú)異于自殺,。

但是，還是有人愿意以身赴險(xiǎn),。

下一次,，「海洋之門(mén)」開(kāi)啟，唯愿不要再有悲劇發(fā)生,。

新智元

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