豐田覺醒,！固態(tài)電池大突破：充電10分鐘跑1200公里

Insigne

量產(chǎn)還得等4年,。

倔強的豐田,，突然覺醒了,。

剛剛宣布固態(tài)電池獲得了重大突破,，突破有多大,？

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電池的重量、體積和成本都將減半,，而且充電10分鐘甚至更短,，續(xù)航就能達到1200公里,。

豐田頂級電池專家Keiji Kaita表示,，電池生產(chǎn)過程也得到大大簡化，從而降低了下一代技術(shù)的成本,。

固態(tài)電池在量產(chǎn)、成本和制造方面,，一直都面臨著很多難題，國內(nèi)寧德時代,、深藍、蔚來等巨頭也是躍躍欲試,，誰攻克了成本,、量產(chǎn)難題,，誰就會率先搶占市場,。

沒想到的是，豐田這個一直被人們吐槽的守舊派,，開始了笨鳥先飛,。官方表示，這個全新的固態(tài)電池,，將會在2027年量產(chǎn)上車,。

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也就是說，現(xiàn)在距離這個全新的電池上車,，得再等上四年,，這也符合行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池5-10年實現(xiàn)商業(yè)化的論斷。

到時候豐田能憑借固態(tài)電池重新支棱起來嗎,？

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01最高續(xù)航1500公里

早在2008年,，豐田就開始研究固態(tài)電池，當時固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ilika和豐田合作,，為后者研發(fā)全固態(tài)電池電解質(zhì),。

搗鼓了幾年后，豐田就開始宣傳在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的研究成果,�,；蚴枪萄邪l(fā)實在困難，2017年,，豐田又轉(zhuǎn)身牽手松下,，開始共同研發(fā)車載方型固態(tài)電池。

來源：Toyota

三年前,，豐田還和松下成立了一家合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions,，共同開發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池以及固態(tài)電池和“下一代”電池。

彼時,，固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目開始出現(xiàn)巨幅增長,，全固態(tài)電池專利數(shù)目占比則由0提升至50%。其中,，單豐田就一家擁有了252件固態(tài)電池相關(guān)專利,，數(shù)量遠超其他車企與電池企業(yè)。

到了2022年,，據(jù)《日經(jīng)指數(shù)》與東京研究公司Patent Result的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，豐田已擁有1331項關(guān)于固態(tài)電池的已知專利，包括電池結(jié)構(gòu),、材料與制造工藝。

來源：Toyota

雖然豐田是行業(yè)中擁有最多關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)專利的車企,，但豐田對固態(tài)電池的量產(chǎn)也是不斷跳票,。

2017年，豐田就表示將會在2020年的東京奧運會上展示固態(tài)電池技術(shù),，但因技術(shù)挑戰(zhàn),，被迫推遲到2025年量產(chǎn)。

到了2021年,，豐田又改口稱“全固態(tài)電池進展并不樂觀,，”量產(chǎn)計劃推至2027年。最近剛宣布的固態(tài)電池技術(shù),，算是讓豐田兌現(xiàn)了諾言,。

來源：Toyota

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所以說,，豐田并非是在電動化道路上一直躺平，只是不想押注三元鋰電池,，在豐田的技術(shù)路線圖里,，固態(tài)電池才是重點。

Keiji Kaita表示,，研究固態(tài)電池的目標,，是改變目前電池太大、太重,、太貴的狀況,，并將所有的這些限制因素減半。

據(jù)介紹,，豐田已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程,，可以明顯降低下一代的技術(shù)成本。

此前,，豐田在六月舉辦的2023技術(shù)研討會上曾透露,，開始通過HEV引入全固態(tài)電池，計劃在2027-2028年實現(xiàn)商業(yè)化,，投入實際應(yīng)用,。

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來源：Toyota

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，豐田的全固態(tài)電池續(xù)航里程可以達到1200公里,，充電10分鐘可補能80%,，逼近燃油車加油速度，而更高規(guī)格的固態(tài)電池,，續(xù)航甚至可達1500公里,。

欣欣子

一問價格幾十萬？能不能少發(fā)點這噱頭玩意,。

sfcp

現(xiàn)在還在實驗室階段,離產(chǎn)品還需些時日

白無無

據(jù)說價格很高,，性價比不咋的

機械社區(qū)618

等上市了再說吧